Замена тормозов

Приветы!

Сегодня расскажу Вам про замену тормозов. Про то, как делать, и как лучше не делать :)

Решил пойти по проверенному многими пути:
— передние суппорта от Maxima A32 (двухпоршневые, с моделей с двигателем 3.0 литра)
— переход на увеличенные диски сзади

Давно хотел осуществить данный "мод", но не так чтоб уж очень сильно за этим гонялся.
В течении полутора или двух лет изредка мониторил польский moto.allegro.pl. Суппортов там не было. Только задние разве что, но они меня ни разу не интересовали.

Но вот однажды еще прошлой осенью я нашел там пару суппортов от Максимы А32 в визуально отличном состоянии, да и еще и за вполне вменяемые деньги. Попросил друга договориться про доставку и вскоре я их получил.
Внешне выглядели отлично. Вычуханные, вылизанные. В общем, товарный вид б/у деталям поляки умеют создавать (в отличии от наших продаванов на разборках).
Но не всё оказалось так гладко. Поршни были далеко не в лучшем состоянии. При чем все 4.

Было принято решение менять.

Оригинал стоит баснословных денег. Особенно, когда осознаешь, что эту сумму нужно еще на 4 умножить :)

Seinsa Autofren делает отличный ремкомплект под артикулом D42321C, состоящий из 4 поршней с манжетами, сальниками, смазкой, бла-бла-бла. Забейте. Найти его в продаже невозможно.

ВНИМАНИЕ! ПОЛУЧИЛ ОТЗЫВ, ЧТО ЭТОТ КОМПЛЕКТ НЕ ПОДХОДИТ! Наверно ошибка в каталоге Аутофрена.

Идем дальше по списку. Frenkit. Не фонтан, но покатит. Артикул P405002. В Украине не было в наличии. Проходим мимо…

Остается продукция друзей наших узкоглазых…
RBI N30A32000 и Febest 0876-G12R. Качество и там и там не ахти, но, учитывая, что Фебест раза в два был дешевле, чем РБИ, решил остановиться именно на нём.
Ну и плюс два ремкомплекта Seinsa D4674.

Отдал суппорта на переборку хорошему знакомому мастеру Андрею. Если кому нужны контакты — могу в личку кинуть.
Он заменил поршни и ремкомплекты резинок. Направляющие были в хорошем состоянии.

Также было куплено:
— диски тормозные передние Brembo 09.9574.21. Диски от Хюндай Соната 2.7. Артикул Hyundai/Kia 51712-3D100. Встают почти болт-он. Почему почти и как с этим бороться — напишу ниже.
— колодки тормозные передние Brembo P 54 032
— комплект монтажный передних тормозных колодок Jakoparts J3661006
— универсальные наклейки для колодок (заменяют противоскрипные пластины) Jakoparts J3660001
— шайбы уплотнительные для тормозных шлангов Nissan 46237-A4600

Для баланса нужно было усилить и задние тормоза:
— скобы задних суппортов б/у от Primera P11-144 или от P11 GT — они одинаковые. Под диски диаметром 280 мм.
— диски тормозные задние Brembo 08.9461.10.
— колодки тормозные задние Brembo P 56 024
— жидкость тормозная DOT 5.1 TRW PFB 501

Конечно, просто снять и поставить — это скучно. Нужно всё перекрасить :)
Для покраски использовал термостойкую краску New Ton

Диски покрасил в черный цвет

А суппорта в красный. Красил их со всех сторон (закрывая поршни, отверстия для шлангов и прокачные штуцеры).
Вот тут я сделал первую ошибку. Не нужно красить места входа направляющих в скобах и посадочные места колодок! Потом это вылазит проблемами с подклиниванием колодок и направляющих. Пришлось эти места очищать.

Потом собрал всё добро и поехал ставить.

По установке суппортов всё просто. Становится почти болт-он.

Почти — потому что есть один важный нюанс. Хюндаевские диски отличаются по вылету от Максимовских. И диск становится не по середине скобы, а ближе к наружной части. Решается это легко — проставочные шайбы между цапфой и скобой суппорта толщиной 2 или 3 мм, точно уже не помню.
Снял родные суппорта, скобы. Поставил диски, новые скобы. Одел в суппорта монтыжные комплекты для колодок, наклеил на колодки противошумные наклейки (предварительно обрезав по размерам колодки), поставил колодки, одел новые суппорта, одел шланги. Готово.

Вот сравнения комплектующих:

Таким образом получаем большее давление на колодки благодаря двух-поршневым механизмам и толстенные диски, которые во-первых могут поглотить гораздо больше тепла, во-вторых стираются с 26 до 21 мм, а этого хватит очень на долго :)

Теперь к задку.

Снял диски, отвел суппорта, заменил скобы. Одна скоба была со сквозным отверстием. Видимо когда-то в ней закисла направляющая и её высверливали через скобу. Крайне странное решение по-моему…
Отверстие заварили, всё подкрасил.

Для установки 280мм дисков вместо 257мм пришлось порезать болгаркой пыльники дисков в виде ромашки и разогнуть их.

Поставил диски, колодки, одел суппорт.
Хочется отдельно пожелать здоровья японским инженерам, которые придумали вкручивающиеся поршни задних суппортов. Это сплошной оргазм! Вкручиваются по часовой стрелке. Еще один важный нюанс! На задних колодках если цилиндрический выступ, который должен попасть в паз поршня суппорта. Я про это забыл и суппорт встал с перекосом. Пришлось потом переделывать.

Ручник при этом можно подрегулировать, а можно и не трогать. Тросы натянулись на дополнительные милиметров 5. Ручник стал более упругим, но при этом нормально работает, поэтому я не лазил его регулировать через салон.

Теперь сравнение комплектующих:

Заменил заодно тормозную жидкость на DOT 5.1. Основа та же, что и у DOT 4. Даже смешивать можно. Но за счет более современных присадок температура закипания у неё выше.

Сейчас притираю колодки. Но должен уже отметить, что непритертые новые тормоза работают также, как притертые старые :) Так что со временем жду улучшений тормозной динамики.