Замена цепи грм 1.8 tsi

Выбор Passat именно с TSI мотором был осознанный. Можно было купить со знаменитым пятицилиндровым 2,5л + поставить газ и вообще не знать что такое цепь грм и где она расположена. Изначально к этому двигателю и склонялся. Но почитав за американский 1.8 tsi пришел к выводу, что не такой он уж и плохой, так как это уже третья генерация (gen 3), а значит цепь ходит дольше, нормальный натяжитель, нет масложера, и еще некоторых болячек присущих двум предыдущим поколениям, а также раз это американский gen 3, то стоит не 8, а всего 4 форсунки прямого впрыска и вместо двух фазорегуляторов только 1, что означает более простую, а значит более надежную конструкцию + без проблем становится тоже гбо. Ну эт конечно если нужно, т.к. расход по сравнению с тем же 2,5 меньше, да и для такого авто вполне адекватный и умеренный. Ну и машина с tsi более веселая по сравнению снова ж с 2,5 ))

При покупке состояние цепи не смотрел, так как пробег был чуть меньше 140 000км. и я откровенно понадеялся, что при таком пробеге там будет 5 делений на натяжителе (рекомендуется замена при 6 делениях, и требуется при 7), что даст мне возможность спокойно покататься пол года - год и потом уже задуматься о ее замене.

Естественно, что я сделал после покупки, - полез смотреть те самые деления на натяжители.

Откровенно растроился увидев там 6 делений...

Делать нечего, катался не сильно давя на газ и потихоньку узнавал где и за сколько можно сделать эту процедуру.

По советам местого VAG сообщества обратился на одно СТО.

Машину взяли в 9 утра, и забрал я ее в 18:00 того же дня.

Кроме самой цепи, натяжителя, успокоителей, прокладок и сопутствующей мелочевки заменили передний сальник коленвала (ни каких показаний к его замене не было, но раз уж туда полезли - решили менять).

Объективно, после замены ничего не поменялось. Заводится все так же хорошо и легко, работает ровно, едет бодро. Только добавилось спокойствие за двигатель и прилично уменьшилось количество купюр в кармане. ))

p.s. до замены был непонятный стрекот от фазорегулятора во время прогрева. Появлялся на холостых после спада прогревочных оборотов и изчезал когда авто прогреется градусов до 70-80. Все говорили что это норма для tsi. Но после замены цепи он пропал. Думаю это было как то связано с растянутой цепью.