#51. Мучения и ГТЦ.

После установки более производительной тормозной системы от М серии, педаль тормоза стала ватной, не информативной с большим ходом педали, это было разочарование, но я был готов к этому)), хотел убедиться.

Перед установкой М тормозов, я конечно же полазил по нэту, драйву. И нашел то, что искал. Во первых, все кто проходил ранее этот путь, писали об этом, во вторых, когда то давно, лет 10 назад, а может и больше, я уже сталкивался с ГТЦ и ВУТ) у меня тогда был ваз 2109, а ГТЦ и ВУТ от subaru wrx sti вопрос с тормозами был закрыт навсегда))) ГТЦ решает. Нужна замена ГТЦ как первый шаг. И тут есть известное решение, на помощь приходит е34 с ГТЦ который аналог ГТЦ от М3 е36. Но это все слова, на деле с расчететами как то не густо по бмв теме.

Что сделал я:
1. Увеличил значительно диаметр поршня в суппорте, сейчас 60 мм, ранее стояли передние суппорта с диаметром поршней 54 мм, сзади диаметр 40 мм, но это пока не очень важно. ГТЦ пока не трогаем, он сток.
2. Получил вату, педаль тормоза мягкая, пришел к выводу, что производительности ГТЦ не хватает.

Дальше, нашел интересный пример расчета www.joesracing.com/master-cylinder-math/

и решил также посчитать на своем примере, ВУТ в этих расчетах не участвует.

Пользуясь формулами из материала выше получаем, что:

1. 15/16ʺ имеет диаметр 0.9375 дюймов или х2.54 = 23.81 мм, это у нас сток, первый поршень в ГТЦ.
2. 1" дюйм или х2.54 = 25.4 мм, это ГТЦ e36 М3 или он же е34.
3. 1 -1/16ʺ — 1.06 дюймов или х2.54 = 2.69 мм, это гтц от f30 M3.

Полезная площадь и давление создаваемое ГТЦ

1. Сток — (0.9375*0.9375*0.785) = 0.7 дюймов, создаваемое давление 100/0.7= 143 PSI или 10.05 кг/см2
2. М3 е36 — (1*1*0.785) = 0.785 дюймов, 100/0.785 = 127.38 PSI или 8.92 кг/см2
3. М3 f30 — (1.06*1.06*0.785) = 0.88 дюймов, 100/0.88= 113.6 PSI или 8 кг/см2.

Далее считаем площадь поршня суппорта.

1. Диаметр стокового поршня суппорта (54 мм) — 2.12". (2.12"х2.12"х0.785) = 3.52"
2. Диаметр М3 поршня суппорта (60 мм) — 2.36". (2.36*2.36*0.785) = 4.37"

Теперь коэффициент между суппортом и ГТЦ

1. Для 15/16ʺ (23 мм) 3.52/0,7= 5:1 54 мм поршень / сток гтц
2. Для 1ʺ (25.4 мм) 3.52/0,785= 4.5:1 54 мм поршень / е36 М3 гтц
3. Для 1ʺ (25.4 мм) 4.37/0,7= 6.2:1 60 мм поршень / сток гтц мой вариант
4. Для 1ʺ (25.4 мм) 4.37/0,785= 5.5:1 60 мм поршень / е36 М3 гтц уже не плохо
5. Для 1 -1/16ʺ (26.9 мм) 4.37/0,88= 5:1 60 мм поршень / f30 М3 гтц — идеально

Ну и наконец общее соотношение рычага, прикладываемого к педали для 60 мм суппорта

Где 4.5 — типовой коэффициент педали.
1. 15/16ʺ (23 мм) 4.37/0,7*4.5= 28:1, соотношение которое есть сейчас
2. 1ʺ (25.4 мм) 4.37/0,785*4.5= 25:1,
3. 1 -1/16ʺ (26.9 мм) 4.37/0,88*4.5= 22:1

Из расчета видно, что f30 очень интересный ГТЦ…но будут трудности с монтажем.

Собственно видим, что:
1. Увеличил площадь поршней суппорта, не изменив ГТЦ :
— 1.1 Cделал ход педали больше;
— 1.2 Увеличил силы действующие на колодку.
2. Увеличил ГТЦ не изменив суппорта
— 2.1 Сделал ход педали короче;
— 2.2 Уменьшил силы действующие на колодки.

Дальше, с практической точки, самое простое решение это е36 М3 или е34, пошел по этому пути, очень помогла эта запись и и эта запись монтаж прошел достаточно просто.
Шток укорочен на 15 мм, как в статье, ГТЦ сел болт-он на ВУТ, тормозные трубки также болт-он.

Про соотношения перед/зад. Сток ГТЦ диаметр поршней 23.81 и 19.05, е34(М3) 25.40 и 20.64, почти одно на одно.

Выводы, педаль тормоза стала значительно тверже, ход минимальный, дозирование великолепное, я доволен.