#68. Переход на пару 3.23.

Всем привет, все получилось очень спонтанно.

До 3.23 ездил на 2.93, вроде норм было, хотя нет, у меня впуск, выпуск и слабые низа, на драге я обычно проигрываю старт, а потом уезжаю. Решил таким образом компенсировать провал на старте. Да и не нужна мне такая длинная пара в городе.

Также меня прокатили на 3.07, 3.15, 3.23…я понял, что надо и мне по короче пару.

Затем решали 3.15 или 3.23, в итоге в продаже появился редуктор 3.23 с дизеля за приемлимые деньги его и забрал на пробу. Подкинули редуктор.

Выехал, что сразу заметил, прибавка момента чувствуется и улыбка не сходит с лица. Но был момент…2.93 у меня с блоком. А ездить после блоки на открытом дифе не очень хотелось. Скучно честно говоря.

Изначально не хотел колоть свой редуктор 2.93 с блоком, думал оставить его для Европы, т.к. думал что 3.23 очень коротко будет.

Это не истина, картина в целом ясна

Но найти редуктор с блоком и парой 3.15 или 3.23 не получилось, да и ждать не люблю. Решил перекинуть блоку. Но, не все так просто, оказалось что в 188 корпусе было 2 вида корпусов блока до пары 3.07 и после 3.15. Но грамотные люди меня уверили что это не проблема, все решается проставкой.

Отдал спецам свой 2.93 и купил пару 3.23 ( что бы не остаться без машины, продолжил ездить на открытом 3.23)

Через неделю забрал, преднатяг вышел 7.5 кг, что отлично как для 25 летней эксплуатации. Блокировка живая, пластины не меняли.

Закинули мне его в подрамник.

П.с. подрамник другой куплен, усилители мест крепления подрамника тоже. Вот только никак не решусь на полиуретан в подрамник, поделитесь опытом кто ставил.