Внеплановый ремонт ГБЦ

Давно есть привычка 1-2 раза в неделю проверять все жидкости в автомобиле.
И вот одного прекрасного утра открыв капот "немки" я обнаружил пустой расширительный бачек. Облазив всю подкапотку и под машиной, подтеков не обнаружил. Проверив на всякий случай затяжку всех хомутов долил антифриза, двинулся в путь…
Последующие дня 4 мой день начинался именно с проверки уровня охлаждающей жидкости. — Был уровень, ни куда не уходило, (погрешность в 1-2мм. я в счет не брал, греша на возможную не ровность дороги).
И вот, в очередное утро, уже на автомате открывая капот, — снова пусто! Как так? подтеков нет, сколько дней ни куда не уходил, и тут за ночь весь бачек…
(Также еще до этих событий, я заметил, что на холодную машина не дымит, по мере прогрева начинает дымить паром с легким оттенком белого. Потом полностью прогревалась, и дыма практически не было).
… и вот снова долив антифриза я поехал на работу.
По приезду, машина была хорошо прогрета, но дым с выхлопной продолжал идти, и это был явно не пар

Тут уже я явно заподозрил пробой прокладки блока…
Приехав к знакомому мотористу, он подтвердил мои догадки (при прогазовке в расширительный бачек прорывались выхлопные газы).
Было принято решение тут же разбирать двигатель, что б дальше не натворить бОльшей беды.

Честно говоря, я надеялся обойтись только заменой прокладки, но после снятия головы, меня ожидал сюрприз, — антифриз поел охлаждающие колодцы…

В данной ситуации у меня было 2 выхода:
1. Купить новую голову
2. Ремонтировать старую.
Я выбрал второй вариант.
Во первых ремонт оказался внеплановым и неожиданным. Новая голая голова сейчас стоит 4-4200грн. А те что стоят 2500-3500грн. — ни как не внушали доверия. Такую сумму с семейного бюджета я ни как не мог оторвать. А во вторых, неизвестно какого качества будет новая головка, не исключено что впарят старую под видом новой.
Первым делом я ее помыл

и затем повез к сварщикам.

сделали буквально за 2 часа. Также ими был обнаружен еще 1 очаг разъедания.
После них я отправился на шлифовку

Сделали все при мне. Обрадовали что голова не поведена, и это ее первая шлифовка. Сняли буквально 0,1
---
Ну а раз голова снята, — то грех ее не перебрать.
Поэтому были заменены маслосъемные колпачки, сальник, клапана. Проведена дефектовка седел и всего чего только можно.
---
Далее последовал этап сборки.

---
Но при первом же выезде машина очень вяло разгонялась, стрелка эконометра лихорадочно дергалась во всем своем диапазоне…
---
При тщательной проверке выяснилось что неправильно установлен ГРМ. Несоответствие на 2 зуба. На вопрос как так? Мне показали, что на шестерне распредвала не 1 метка, а целых три! И я и они видели такое в первый раз. Все было собрано по одной метке, а вторая находилась как раз через 2 зуба.
Исправили, заодно прочистили и отрегулировали карбюратор и подправили зажигание.
Машина ожила. По тяге субъективно стало лучше, по расходу пока рано говорить, ну и самое главное что антифриз ни куда не уходит и машина больше не дымит.