Майское обострение.

С наступлением весны поход в гараж заключался только в том чтобы взять автомобиль и потом поставить его в стойло. Времени на ремонт не хватало, а так руки чешутся. В свой празднично-выходной день сбежал в гараж в надежде просто, что нибудь поделать и тут Остапа понесло…

Началось все с плохого газа на АГЗС. Заправляюсь постоянно на ANP (и их собратьях, т.е. кременчугским газом).последний 1-1,5 месяца стал замечать отсутствие нормальной тяги и запах после задувки как с сортира. Поменял свои старенькие свечи Champion на новенькие DENSO W20-TT — не помогло. После этого перенастроил по мурзилке редуктор — стало веселей, но ХХ то был, то пропадал. Перенастроил так сказать без винта ХХ, все вроде бы нормально +-, но увеличился расход (30 л. — 255 км.) Вонь с выхлопной, повышенный расход, отсутствие нормальной тяги. Выкатал все до последнего литра газа, заправился бензином и принялся осматривать все, что после мультиклапана. Магистрали в норме. Разобрал фильтр в редукторе — он в норме, в раковине полный порядок.

Винт ХХ почистил, он был в маслянистом налете, продул насосом канал ХХ.

Продул фильтр пылесосом и собрал все на место.

Слил конденсат с редуктора, было совсем немного.

Укоротил магистрали подачи газа в смеситель карбюратора в два раза, думаю хуже не будет. Заменил воздушный фильтр.
Так все и оставил, теперь задую полный бак на ЭКО и перенастрою по мурзилке, отчет сделаю отдельным БЖ, т.к. если лучше не станет, то будут "вопросы в студию", а если все получиться — тогда отчет.

Остаток краски после установки линз в фары ВАЗ 2106 потратил на покраску клапанной крышки и крышки фильтра карбюратора. Для этого снял, очистил от старой краски насадкой на дрель, обезжирил и покрасил. Сушил лампой 200-кой. Параллельно натянул цепь ГРМ и заменил прокладку клапанной крышки. Затянул гайки по науке. Пока аккумулятор был снят — заменил ремень генератора, и был этому рад, так как на моем ремне уже на 1/4 отсутствовали зубцы на клине.

После того как все собрал, решил научиться выставлять зажигание по стробоскопу, который мы купили на гараж NorthSTAR, но все ни как не использовали.

В общем то все просто… протираем метки на крышке коленвала и шкиве, прищепку соединяем с первым цилиндром, плюсовой крокодил на плюсовую клемму катушки зажигания, минусовой крокодил на массу.

Следим за проводами, чтоб не свисали к ремню генератора и заводим прогретый двигатель на холостых оборотах. Стробоскоп наводим на метки и включаем, в момент проскакивания искры идет вспышка и мы видим в каком положении находиться коленвал в этот момент.

В моем случае совпал с средней меткой, что должно было быть правильно, но при таком угле на бензине была детонация, поэтому совместил по нижней метке, покатаюсь посмотрю как ведет себя двигатель и перепроверю.

Гараж — это то место где время летит очень быстро, но дома все равно лучше, если такой имеется и тебя там всегда ждут. Поэтому уставший, голодный и довольный проделанной работой почалапал в родные стены.
День провел плодотворно, а главное с большим удовольствием, чего и всем желаю.