2-я регулировка клапанов и немного размышлений

Как известно в этом двигателе нет гидрокомпенсаторов.
Клапана регулируются с помощью колпачков

А вот с каким интервалом их нужно регулировать, — никто точно сказать не может.
В сервисных книжках машин 2012-2013 годов об этом ни слова (официалы заявляли что их регулировать не нужно). Потом, когда владельцам массово потребовалась регулировка клапанов, то официальный импортер АИС всетки решил то ли проконсультироваться с производителем, то ли просто перечитать английский перечень работ по ТО (говорят в английском варианте есть этот пункт), и в итоге добавили в перечень работ необходимость проверки зазоров клапанов раз в 30 или 40т.км. (точно не знаю).

Немного хронологии:
на 20 000км. поставил газ
при 27 000км. потребовалась первая регулировка клапанов
Делал ее у официалов. Тогда, с их слов, у меня было зажато 3 впускных клапана на 1 и 2 цилиндрах (цифр с замерами нет), да и тогда они похоже тренировались на моей машине, т.к. получилось ее собрать только с 5! раза.
27 900км. поставил вариатор
48 900км. заменил Вальтековские газовые форсунки на нормальные
при пробеге 44 500км. попал на замену цепи ГРМ. Делал все у тех же официалов. Тогда же, по моей просьбе были проверены зазоры клапанов, — с их слов все нормально, в пределах допусков.
и на 61 700км. поигрался немного с настройками вариатора, после чего машина с низов поехала намного ярче.
---
и вот, пробег 77 463км.:
на 75т.км. провел ТО.
Потом пришла настоящая летняя жара, включение кондера… и машина начала тупить… подхвата с низов который был на газу не было вообще (на бензине тоже тупила), такое ощущение что ей сильно не хватало воздуха, + пару раз выскочил чек при тапке в пол по пропускам зажигания — поменял новый не родной воздушный фильтр на старый (родной), — отлично, по сравнению с тем что было.
Но блин, как то не так как было раньше… — проверил все настройки, — все в норме…
+ как то подозрительно трусило двигатель на холостых…

Решено было ехать на регулировку клапанов.
К официалам не желания ни доверия обращаться нет.
Поэтому по рекомендациям знакомых обратился на стороннее СТО.
Там сразу обратили внимание на не здоровую вибрацию двигателя на холостых, и после замера компрессии (упала, и разброс по цилиндрам от 6 до 12!) вынесли вердикт, — регулировка клапанов!
После вскрытия и замеров выяснилось к практически весь впуск сильно зажат, на выпуске зажаты 3 клапана.

Было и стало.

Итоги:
Официалы проверяли зазоры 2 раза.
1- на 27т. (регулировка), и 2- на 44 500км. (только проверка) — 17 500км. — с их слов зазоры не ушли, все было в пределах допусков.
Сейчас 77 500км. С последней проверки проехал 33 000км. — зазоры ушли. (всего с первой регулировки проехал 50 500км.)
От сюда мой вывод что проверять зазоры нужно раз в 40т.км. (как в принципе и пишет английский сервис).
Далее, на сколько я знаю, то на газу клапана зажимает. С записей мастера видно что на 4 впускном клапане зазор был 0,23 (при норме 0,11-0,19). И это при том что остальные были зажаты практически в 0. Какой же тогда был зазор там сразу после регулировки на АИСе? Или я может чего то не понимаю?
И еще вопрос, тыс. 15-17 000 км. назад я поигрался с настройками вариатора, машина с низов пола намного ярче. Могло ли это как то сказаться на клапанах, ускорить их более быстрое зажатие?

P.s. После регулировки двигатель больше не колбасит. По тяге пока особо ничего сказать не могу, т.к. сразу на следующий день уехал машиной в отпуск, где накатал 1 000км. Была все время груженная, поэтому динамику до и после сравнить сложно.
Сейчас, после возвращения, обнулил бензиновую карту и бензиновые коррекции, хочу заново все накатать и отстроить.

p.s. 2: По деньгам АИСовцы были запросили 1000грн. за работу + 70грн. за шлифовку каждого колпачка.
Здесь мне изначально было озвучено 800-1000грн. в зависимости от количества шлифовки.
Новый колпачек самое дешевое что находил — 270грн. 1шт.