Замена ремня ГРМ и все, что с ним связано

После покупки автомобиля, появилась мысль заменить kit-комплект ГРМ. Проехав около 4000 км. появился свист — вот и повод. Пригласил знакомого Романа Магнушевского, он прослушал каждый подшипник супер прибором "дышите-не дышите" из мультфильма Маша и Медведь и вынес вердикт. Подшипник натяжного ролика на грани. Заказал комплект и принялись менять (я помогал глазами и переноской).
И так, по-порядку. К замене подлежали:
1. Ремень ГРМ
2. Ролик холостой
3. Ролик натяжной
4. Помпа (т.к. еще родная стояла)
5. Воздушный фильтр (попутно)
Для замены нужно снять все что мешает, а это все воздуховоды кроме нижнего в бампере, защиту правую под днищем, шкивы, кожухи и крышки (на фото видно), правое колесо, датчик коленвала. Нужна смотровая яма.
Шкив коленвала раскручивается если предварительно вставить отвертку в венец маховика, зафиксировав двигатель от проворота. Шкивы распредвалов снимаются для того чтоб можно было снять железный кожух, для этого через шкив вставляется головка на 10 с удлинителем в болт крепления кожуха (этим мы фиксируем распредвал от проворота) и откручиваем болт шкива.
Далее нужно слить охлаждающую жидкость (при замене помпы). Для этого с ямы откручиваем 3 болта крепления помпы, подставляем широкую емкость и немного вынимая помпу сливаем жидкость по немногу.
Далее все проще, ставим все детали в обратной последовательности, затягивая рабочие болты динамометрическим ключем. Натяжку ремня ГРМ делаем до совмещения меток на натяжном ролике путем проворота помпы (там эксцентрик). Для этого нужен тонкий ключ на 41.
На всю процедуру ушло 5 часов не спеша.
За помощь спасибо Роману, а всем безвтыковых последствий и вкусного ужина.