1 год вместе: Что сделано, впечатления, плюсы/минусы

Чем больше живешь, тем быстрее летит время.
В этом году сказалось еще то, что пока вся страна и мир были на карантине, но я, и фирма в которой я тружусь, в виду своей специфики, продолжали работать, и работы я Вам скажу, — было более чем достаточно…
Незаметно и стремительно пролетел год владения Джетой. За это время успел накатать 34 000км.
Что ж, попробую подвести некий итог, сделать определенные выводы, и просто поделиться с Вами своими мыслями:
Джета покупалась взамен Шкоды Октавии Тур. Она была в далеко не бедной комплектации да еще и с 1,8 турбо мотором. В противовес этому, мне и моей семье в ней было тесно.
Взамен Шкоды я искал более вместительный автомобиль с АКПП, и не старше 2010 года.
Это были самые главные требования., и Джета им полностью соответствовала.

Салон/комфорт:
Колесная база Джеты 2651мм. Это больше чем в Октивии тур, и столько же как в MG.
Как по мне, то это золотая середина. Спереди располагаешься как тебе удобно, и при этом сзади сидящие не упираются коленями в передние сиденья.
Сами сидения удобные. Периодически по работе приходится в день проезжать по 700-1000км. Все это дается без проблем, ни спина, ни ноги, ни шея — не затекают, не болят.
У меня одна из самых простых комплектаций.
Тканевый салон, 4 электростеклоподьемника, ABS + ESP + ASR + удержание при трогании под горку, штатная магнитола с AUX и 4 динамика, подогрев зеркал, штатная сигнализация (изначально был просто ЦЗ но с помощью Васи активировал полноценную сигнализацию), и простой кондиционер вместо климат контроля.
От себя я добавил тонировку в круг, камеру заднего вида, и именно в Джете наконец то реализовал свою давнюю мечту в виде круиз — контроля. (теперь хочется адаптивный круиз).
Что касается звукоизоляции, то она средняя. Мне достаточно.
Весь пластик салона — жесткий. Смотрится хорошо, и пока его не начинаешь трогать, то ничего не выдает бюджетность автомобиля по меркам VAG.
Подвеска:
Подвеска сбитая, тихая, однозначно тише чем у корейцев.
Жестче шкоды А5 с европейской подвеской и колесами R17.
Как по мне, то на нее идеальные колеса R16 с резиной 205/55. Именно в таком размере их взял на зиму.
На них машина хорошо рулится, но при этом на позвоночник не передается такое количество бугров дороги как это происходит на R17, которые у меня стоят летом (225/45). На R15 уверен что машина уже б плавала (это я хорошо помню по шкоде).

Клиренс:
Несмотря на то, что машина у меня для Американского рынка, — без ППД и + установлена стальная защита днища, — она выше Октавии тур (с ППД и стальной защитой днища), а также выше А5 без ППД с такими же 225/45/R17. Это неоднократно проверено по проселочным дорогам на дачу. Да, конечно, у Джеты более длинная база, и это нужно учитывать, но тем ни менее, там где на шкоде я чиркался, — на Джете прохожу без проблем.

Свет:
У меня родные Американские фары с обычными хорошими галогеновыми лампами.
Минус этих фар в том, что в них нет корректора. Казалось бы, мелочь, но когда куда то едешь загруженным, то приходится по старинке их вручную опускать.
Самого света хватает как говорится "в притык". Вроде бы и достаточно, но можно и ярче…

Двигатель:
Это пожалуй самый спорный и неоднозначный пункт.
С самого начала я искал машину с двигателем на который без проблем можно поставить ГБО.
А это только 2,5 атмо и 2,0 атмо.
Хотел 2,5. Но в хорошем состоянии и вменяемым пробегом такую не нашел (напомню, что я выбирал из машин которые уже были в Украине, которые можно было посмотреть в живую, а не кот в мешке который нужно ждать 2-3 месяца). Поэтому взял 2,0 атмо.
Сам двигатель 2,0 CBPA родом наверное с 80-х. 8-ми клапанный, с гидрокомпенсаторами и ременным приводом ГРМ. Выдает по современным меркам скромные 115л.с. Очень схож с шкодовскими 2,0 APK/AYQ.
После Октавии с 1,8 турбо, — она конечно же "не едет"…
Да и современные двухлитровые двигателя с мощностями под 200л.с. едут бодрее.
НО, для нормального, среднего темпа езды его хватает. В городе без проблем держится в потоке, по трассе без проблем набирает свои "крейсерские" 130-140км/ч (это как раз 3000 оборотов на 6 передаче) и остается запас для обгонов, которые даются довольно легко (если конечно совершать их с умом. А не поджимать впереди идущую машину впритык, и потом выскакивая на встречку, наивно надеяться, что она ее молниеносно обгонит)
По динамике схожа с MG 1.5л (115л.с.) на механике, Kia Ceed 1.6л., toyota rav4 2.0л. А вот Октавия А5 1,6л. на механике, по ощущениям едет чуть слабее.

АКПП:
Установлен простой, немного задумчивый (по сравнению с DSG) надежный гидротрансформатор Aisin.
По началу не мог с ней подружиться. Передачи переключала по моему мнению то рано, то поздно. Это было сравнимо с ездой по навигатору в хорошо знакомой местности. Мол "не туда ты показываешь, я лучше знаю!"
Но затем поигрался с кодировками, и наступила идиллия. Вопросов нет. Проблем тоже. Пробег 161 000км. Масло с фильтром заменил на 152 000км. Когда его меняли до меня, — ХЗ. Переключает плавно, рывков нет.

Расход топлива:
Бензин:
город — 10-12л.
трасса — 6,8-8л.
Газ:
город — 13-15л.
трасса — 10-11л.

Затраты/ремонт:
Машина была куплена с родным пробегом 127 000км. Все до мелочей было родное. За 35 000км. по нашим "идеальным" дорогам пришлось заменить (кроме затрат на ТО):
— задний сайлентблок переднего рычага 500грн.
— ВВ провода 950грн
— аккумулятор 1600грн.
— клапан N80 300грн.
— задние тормозные диски + все тормозные колодки 3100грн.
— передние амортизаторы + опоры 9300грн.
— сварка заднего поперечного стабилизатора 0грн
— резистор вентилятора печки 232грн.
ИТОГО: 15982грн. (~580$)
Из того что предстоит сделать в ближайшее время, — так это замена передних тормозных дисков (сделано) и одного из тросов ручника (сделано).

Подводя итоги:
Нравится ли мне Джета спустя год? — Да.
Купил бы я ее снова? — Да, но пожалуй с большим количеством "плюшек" и дизельным двигателем или гибридом. (вот хочется мне дизель или гибрид в виду их существенно меньшего расхода топлива)

P.s. Спасибо всем кто осилил это количество букв ))