Ревизия ВКГ (2.0 CBPA)

Заметил, что в районе дросселя появилось масляное запотевание. Да и уровень масла от замены до замены упал с "МАХ" почти до "MIN".
Подозрения сразу пали на ВКГ.
После турбо шкоды с ее множеством патрубков и клапанов здесь все элементарно.

В маслозаливную горловину встроен не разборной сепаратор, от которой идет патрубок с клапаном в преддросельное пространство.
Клапан управляется вакуумом, подключенным с помощью шланга зразу за дроселем. Фишка с проводами на клапане — подогрев (по какому принципу он работает — не разбирался…).
Второй отросток от маслозаливной горловины соединен с отростком впускного коллектора. Внутри цельнолитая заглушка/пробка. (Похоже такой впускной коллектор ставился еще на какие то двигателя с другой системой впуска и ВКГ. А здесь, с целью унификации, решили не заморачиваться, оставили отросток, и просто заглушили его с помощью вот такого патрубка.)

после снятия патрубка четко видно, что масло возле дросселя именно из ВКГ

Сам клапан не разборной и не съемный с патрубка

Вымыл Карблинером на сколько смог.

Мембрана визуально жива.

----
После обратной сборки:
— работа двигателя и тяга не изменилась.
— при работающем двигателе если открутить маслозаливную крышку — крышка прыгает довольно прилично, при добавлении оборотов перестает прыгать, присасывается, но не очень сильно.
----
Помню, что у турбо шкоды после замены всех клапанов ВКГ маслозаливная крышка на холостых прыгать перестала и при увеличении оборотов присасывалась довольно сильно. И самое главное то, что впуск оставался чистым + ушел масложор.
Здесь не так.
Начитавшись записей по схожим двигателям 1,6 и 2,0 пришел к выводу, что у меня все работает правильно.
Пока ничего менять / переделывать не буду. Понаблюдаю.
Если и дальше будет гнать масло во впуск, то буду ставить маслоуловитель, или что то колхозить с неродным клапаном ВКГ. Вот только пока ничего вменяюмого по альтернатеве не нашел. А родной патрубок с этим клапаном стоит довольно не дешево.