Установка ГБО

Еще когда присматривал варианты на замену MG-шки, то твердо знал, что это будет машина с дизелем, или бенз+газ (пропан).
Поэтому сразу после покупки шкоды, первое крупное приобретение, — ГБО.
Подбирал компоненты и ставил сам.
---
Если кратко, то:
— мозги — Stag Q box Basic
— редуктор — KME Silver
— форсунки — Barracuda одиночные
— фильтр тонкой очистки — Ultra 360, с отстойником
— баллон — ТОР внутренний на 54л. вместо запаски
— мультиклапан — tomasseto с электроклапаном и прочими защитами
— магистраль — пластик
---
На все про все, ушло 1 день и 2 вечера (после работы, часа по 3)
Рассчитывал слелать быстрей. Но из-за того что под капотом очень мало места, то процесс сильно затянулся…

врезки сделал под углом и максимально близко к бензиновым

Из за нежелания резать или полностью убирать декоративную накладку двигателя, газовые форсунки пришлось убирать под коллектор. Сверху так и не придумал как красиво их установить

Поэтому есть изгибы шлангов, но думаю что не критично, заломов нет

Редуктор.
С ним я провозился больше всего…
Места под капотом мало…
Порывшись в интернете нашел несколько вариантов:
— в нише за правым колесом (внизу, где трубки кондиционера) — забраковал из-за близости выпускного коллектора и длинных магистралей подогрева
— на моторном щите — все та же причина, + он был бы самой высшей точкой в системе охлаждения, что не есть хорошо
— под корпусом воздушного фильтра, горизонтально — вот так и не понял как его там умудряются размещать… + для регулировки давления нужно каждый раз снимать корпус воздушного фильтра
— вместо датчика высоты — а датчик куда? + затрудненный доступ к бачку тормозной жидкости
— за бампером, под левой фарой — поначалу забраковал этот вариант, а сейчас думаю над ним, может переделаю, но хочу что б был быстрый доступ к ниму, без снятия подкрылки/части защиты с ямы/фары.
— между акумулятором и двигателем — вот очень понравился этот вариант, но к сожалению я не сварщик, поэтому не получилось придумать жесткое крепление в том месте для него
— к телевизору — выбрал этот вариант

Подогрев взял от масляного фильтра, последовательно. Прогрев редуктора очень быстрый
Стал впритык, но ничего не касается, только немного неудобно регулировать давление, нужно демонтировать нижнюю пластиковую накладку двигателя или использовать короткий шестигранник.

Общий вид подкапотки получился такой:

Баллон

Тут расписывать особо нечего.
Встал идеально вместо запаски.

ВЗУ.
Очень хотел врезать его в лючек бензобака.
Но так как там резиновая горловина, и нужно делать какое то хитрое крепление, то пока разместил под бампером, возле буксировочной петли

В планах все таки перенести в лючек.

Кнопку вывел между рычагом кпп и ручником

---
Сейчас настраиваю и накатываю карты.
Поначалу давление было 1,0 и дюзы 2,0мм. — коэффициент пришлось задирать аж под 2
Сейчас выставил давление 1,2, дюзы 2,0мм. — коэффициент опустился до 1,6. Не идеал. С такими параметрами расход вышел 15,5л/100км. (было много коротких поездок по городу, да еще и по центру, в пробках).
Думаю рассверлить дюзы до 2,3мм. Давление оставить 1,2.
Надеюсь снизить расход хотя б б до 14л. (На бензине по тому же маршруту укладывался в 11-12л.)
P.s. переделал магистраль, выбросил дюзы
P.s. 2 включил ISA-3 что позволило очутимо снизить расход