Ремонт системы охлаждения: Замена датчика температуры и термостата, + замена масла в ДВС

Решил написать одним постом, хоть по факту делалось не за раз.
Итак, подробно и с картинками, как я люблю ))
Часть 1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
Пока было тепло, система охлаждения не беспокоила. Утром завелся, перекурил, подождал пару минут, машина перешла на газ, — и в путь. Стрелка температуры охлаждающей жидкости вроде бы тоже довольно быстро добиралась отметки 90 градусов, и на ней замирала.
Только через "Васю" выскакивала ошибка по датчику температуры

Так как ошибка была непостоянной, то я ее сбрасывал, какое то время ее не было, потом снова выскакивала, сброс…
Но тяга к "фен шую", или по простому, — "что б все работало без ошибок" победила, и я начитавшись форумов, купил новый датчик, полез его менять.
Сложного абсолютно ничего нет .
Не нужно даже сливать антифриз с расширительного бачка, как при пришлой замене тройника, нужно только открутить крышку (обязательно!) иначе получите фонтан!
Так вот, нашел место его дислокации

скинул с него фишку, вытащил пластиковое штопорное кольцо, и просто потянул вверх.
При этом ни капли антифриза не вылилось.
Новый датчик взял такой

Далее все собираем в обратном порядке. (новое штопорное и уплотнительное кольца шли в комплекте, поэтому естественно поставил их)

На все про все затрачено буквально 15 неспешных минут.
---
Часть 2. Замена термостата.
Так совпало, что буквально на следующий день после замены датчика, у нас похолодало, вместо дневных +7-10, пришли -3-5 градусов.
Весь следующий день я отъездил в непонятках, судя по датчику, двигатель не выгревался более 70 градусов. Кроме этого, стоило оставить машину на пол часа — час, и при следующем запуске стрелка даже не дергалась с места.
Сначала подумал на бракованный датчик, но потом, подключил "Васю", + программу ГБО (что б проследить за температурой редуктора). Начал замеры. Выяснил, что датчик не причем, он как раз показывает точно, а виновник, — термостат!
Пока я катался по городским пробкам, то двигатель выгревался до своих 85-90 градусов (стрелка при этом показывала правду), но стоило выскочить на прямую, то температура мгновенно падала до 60-62градусов…
Блин…
На следующий день нужно было ехать в другой город.
Пришлось ставить картонку перед радиатором…

Изначально сделал так.
Но когда спустя час езды по трассе остановился, то выяснилось, что вентиляторы молотят во всю.
Пришлось немного приоткрыть

В таком варианте, по трассе температура опускалась максимум до 70-75 градусов, но по городу стабильно держалась 90, при этом вентиляторы практически не включались
Так прошло еще 2 дня…
За это время я приобрел новый термостат

и перечитал кучу тем по его замене.
Так как он расположен за генератором (двигатель 1,8т AGU), то все поголовно писали о незабываемой камасутре во время его замены…
Что ж, начал обзванивать СТО, цены озвучивали от 450 до 1000грн., и как назло, все были заняты на несколько дней вперед…
Решил менять сам.
Снял декоративные накладки двигателя, и принялся откручивать планку фиксирующую направляющую масляного щупа.
Один болт открутился нормально, а вот второй ни как не поддавался… Слизались грани, сделать пропил тоже особо не получилось…

Пришлось тупо отломать ухо планки

Во время этого занятия сломал пластиковую направляющую щупа.
Спасибо всем кто писал о том что она очень хрупкая, — это реально так! Прям одноразовая. (благодаря этим предупреждениям новая уже была заранее куплена)
Далее скинул клемму с аккумулятора, и отключил провода от генератора
После этого снял патрубок с фланца термостата

Антифриза вытекло совсем чуть — чуть.
Затем, нужно было открутить 2 болта ключиком на 10, которые держат сам фланец.
Вот как раз за них все и писали, вспоминая позы камасутры и придумывая новые крепкие словечки… ))
У меня эта процедура прошла обыденно, и даже как то скучно. ((
Все легко и просто открутилось.
Использовал тонкий вороток с удлинителями. Никаких карданчиков и заламывания руки в трех местах не понадобилось

Не исключаю, что при использовании более толстого воротка понадобится карданчик, т.к. в моем случае он был вплотную к генератору, и даже чуть под углом.

Сразу за фланцем и находится виновник всего этого мероприятия

Он просто вынимается на себя.
Как только вы его выймете, сразу польется антифриз. Я за это знал, и был наготове новый термостат, но как не старался, до литра антифриза все таки вытекло.
Далее поставил новое уплотнительное кольцо (идет вместе с термостатом), и собрал все в обратной последовательности.

с фиксирующей планкой решил ничего не изобретать. Легонько притянул направляющую щупа пластиковой стяжкой к трубке выходящей сразу за ней с дросселя.
На все про все 2 неспешных часа. Из которых около 30-40мин. пытался открутить тот злополучный болт.
---
Часть 3. Замена масла в ДВС и контроль в КПП.
Писать особо и нечего.
С момента покупки машины прошло уже 10 000км., а значит пора менять масло.
Взял Shell. Несколько предыдущих авто тоже было на нем, и ничего плохого сказать не могу.
Да и по цене не кусается. + Попал на акцию 4+1л.

Пока была снята защита двигателя, для самоуспокоения проверил уровень масла в коробке (нужен шестигранник на 16), — все норм.

---
p.s. После замены термостата температура двигателя стабильна.
Машина прогревается быстро.
(после ночной стоянки при -3, через 4 минуты после запуска переходит на газ (температура перехода 40 градусов, подключен последовательно подогреву масляного фильтра), а еще через 3 мин. стрелка сдвигается с отметки 50 градусов.
---
Спасибо всем кто осилил мою писанину