Крупный нежданчик: Полная замена ГБЦ

Сегодня хочу поделиться с Вами историей, как я чуть больше месяца назад, на ровном месте, встрял на довольно крупный и дорогой ремонт.
---
Все было нормально, обычный летний рабочий день, много разъездов. После работы заехал к друзьям, припарковался и пошел в гости.
Затем, после запуска двигателя, он начал дико троить. Глушение и повторный пуск на ситуацию не повлияли.
Открыв капот — в глаза бросился пустой расширительный бачек. На душе сразу стало как то плохо и тоскливо… Долив воды (ну ничего другого под рукой не было) попытался ехать… Машину дико трясло и троило. Вариант что провтыкал и не заметил как он тихо ушел — я отбросил сразу, т.к. давно выработал привычку раз в пару дней проверять уровни всех основных жидкостей, да и явных утечек нигде видно не было…
Практически на холостых оборотах я кое как добрался до гаража, благо было это не сильно далеко.
Первым делом выкрутил свечи и увидел вот такую картину

Свеча в первом цилиндре была дико закидана.
Это уже явно не сулило ничего хорошего, но как говорится "надежда умирает последней", да и плюс масло было чистым, не эмульсия, как обычно бывает при пробое прокладки ГБЦ, ну и плюс двигатель совершенно не дымил…
…я вкрутил запасной комплект свечей, долил антифриза, и завел.
Первые пару минут двигатель работал ровно, я даже уже был обрадовался, но потом снова троение, и антифриз начал уходить буквально на глазах…
Стало ясно, что испугом не отделался…
Нужно вскрывать…
---
Кинув клич о поиске хорошего моториста в одной из Viber групп у нас в городе, на помощь оперативно пришли ребята из "Шкода клуб Днепр", за что им ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
Буквально на следующий день машина была оттянута на СТО.
---
При вскрытии причина сразу себя показала

Некачественный антифриз проел себе путь в первый цилиндр…

все остальные цилиндры были уже на подходе…
Сперва проскочила мысль попробовать восстановить голову, путем сварки и шлифовки, как я в свое время делал на ВАЗе, но при детальном осмотре распредвалов и звезд, этот вариант отпал.

Было принято решение о поиске ГБЦ всборе.
---
И тут началось самое интересное…
Во первых, я не думал что ГБЦ в хорошем состоянии на шкодовский 1,8Т так проблемно найти. А во вторых, за них цены ломили как по мне не совсем адекватные.
Для понимания: Я несколько раз находил двигатель в сборе, снятый с работающей машины, без навесного оборудования за 600-650$, а за ГБЦ в сборе просили 450-500$…
Нашел человека который занимается восстановлением ГБЦ — 9000грн голая голова, а с новыми звездами на моих валах — 10000грн (380$). + мою голову он забирал за 1000грн (38$) ну и + затраты на пересылку всего этого дела…
В итоге, спустя почти неделю поисков, нашел продавца с г. Ровно, который занимается разборками шкод, и готовым отдать мне ГБЦ за 250$.

Было выслано много фото, все выглядело очень прилично, но, продавец честно сказал, что машина не заводилась, и причину он не знает.
На свой страх и риск я заказал эту голову, при получении и вскрытии обнаружилось следующее:

заклинило распредвал на первой и последней шейке, со всеми вытекающими…
Благо продавец оказался порядочным и без проблем согласился заменить голову.
На этот раз он мне прислал голову AUQ, с полностью рабочей машины

Голова на самом деле оказалась в очень и очень достойном состоянии. Поэтому было достаточно заменить только масло съемные колпачки, и собрать все это дело до кучи.
Несмотря на то что у меня стояла голова AGU, а теперь ставили AUQ, и я начитавшись форумов о том что могут быть некоторые нюансы при сборке, все стало Болт-Он. (Натяжитель цепи и впускной коллектор оставили от AGU)
Антифриз по рекомендации моториста залили вот такой

----
P.s. На данный момент прошло чуть больше месяца и более 3т.км. пути. Все работает прекрасно.
Старая ГБЦ с распредвалами и т.д. продана человеку который занимается их восстановлением, а у меня остался датчик распредвала, и клапанная крышка с AUQ (может кому нужно)
---
P.s.2 Антифриз с покупки машины я не менял. Был чистый, не мутный и никуда не уходил…