Первая серьезная проблема. Часть 3. Сажевый фильтр

*До подведения итогов по дизельному опросу остаётся несколько дней, потому приглашу еще раз. Результаты на следующей недели.

Начало в первой и второй части.
Сделал диагностику на СТО, которое посоветовали для решения вопросов с сажевым.
В процессе увидел все коды ошибок за последнее время (чего кстати и близко не было на предыдущей диагностике). Многие из них я видел/ощутил во время владения. Учитывая частоту регенераций, сопровождающий её густой белый дым и поднимающийся уровень масла, вердикт был удалять сажевый.
Вижу некоторым удается отделаться частыми поездками по трассе или чисткой сажевого. Но у меня в основном пока городской режим, а ехать через полстраны почистить сажевый, не зная точно будет ли эффективно, так себе авантюра. Рано или поздно это все равно пришлось бы делать, то решил не затягивать и удалять.
Оставил машину в назначенную дату и забрал через день.
По тяге особого мега прироста не заметил, а по расходу есть. Так как при регенерациях он сразу улетал вверх на пару литров. В чисто городском цикле по постоянным светофорам на зимней резине выходит 6.2л. До этого меньше 8л не получалось, а то и ближе к 9ти.
Продолжаю следить за уровнем масла, но теперь вроде все ок.
Правда вылез один нюанс. Утром или после простоя более 9-10 часов на бортовом появляется сообщение “Подходит время ТО”. Нашел один аналогичный отзыв на просторах интернета. В том случае Астре помог повторный визит на СТО и перепрошивка.
Созвонился с мастером, подъехал для проверки. Как и в найденом случае, выдало ошибку Р0181 “Датчик температуры топлива”. Но так как эту ошибку можно отловить только после простоя, то предложили оставить, чтобы с утра глянуть.
Вот жду пока у меня появится время))
По турбине за прошедший месяц вопросов не было. Работала четко и безотказно. В принципе мастер об этом и говорил, что удаление должно помочь и с турбиной не придется ничего делать.

Продолжение следует…