Советы при выборе и покупке Opel Astra J

Когда ты уже поездил на автомобиле какое то время, то начинаешь сразу читать подобные авто. Что там есть, а чего нет. Понимаешь, что лучше. А к чему наоборот надо быть готовым.
В клубе часто помогаем новичкам подобрать авто получше.
Потому решил осветить основные моменты по Opel Astra J, особенно машин которые прибыли к нам из Европы. Общие моменты (тех.состояние, истинность пробега, аварийность, …) упускаю и остановлюсь больше на комплектации и эксплуатации.

1. Двигатель

Так как большинство машин у нас с Европы, то и говорить есть смысл про дизеля.

— Скромного 1.3 литра, будет достаточно для толкания в городском потоке или безопасной загородной поездки. Проблем не замечено.

— Самый распространённый 1.7 идет в разных форсировках, от 110 до 131 л.с. Дьявол кроется в деталях. Далее я приведу примеры чем “чреват” выбор более производительного мотора. В целом очень надежный и сбалансированный двигатель. Хорошая отдача, умеренный расход. Тяжело сказать, что то плохое.

— С чужой славой от 2.0 в Инсигнии, данный мотор обещает достаточно задорную езду. Да есть определенная проблема. И как показала практика проблема в датчике давления. По вин номеру можно проверить какой он и тогда будет точно понятно. Стоит ли пристально следить за двигателем (требуется замена сальника) или установлен уже обновленный датчик и там такой острой проблемы нет. Но 165 дизельных лошадей подарят крайне приятную езжу.

— Обновленный дизель с объемом 1.6 пока редко можно у нас встретить. Из минусов специфическая конструкция агрегата, которая гарантирует снятие мотора для замены цепи ГРМ. Ходят байки, что кто то все же умудрился без снятия поменять, но в основной массе от 600$ стоит готовить на эту процедуру. А в остальном пока все хорошо.

2. Коробка

Пятиступенчатую выберите не вы, а она вас в случае мотора на 95 лошадей и 1.3 объема. А дальше остается изучать что делать с М32 после покупки авто. Конечно можно поискать автомат, но таких машин очень мало. Если вернутся к механике, то конечно есть нюансы с этими коробками, но все же они имели место в дорестайле. С 13го года похоже таких проблем уже не было, по крайней мере в массовых количествах.
На двухлитровом стоит надежная F40.

3. Клиренс

Неожиданно но факт, есть 3 модификации клиренса. Самый редкий вариант “плохие дороги” найти в цивилизованных странах будет наверно нереально. А вот заниженный спорт или стандарт можно попробовать выбрать. Снова таки вин номер в помощь. Мне повезло и клиренс у моей машины стандартный. Разница порядка 2-2,5 см между соседними вариантами.

4. Фары AFL

Если бюджет не зажат в низ рынка по Астре, то это обязательная функция. Заводской адаптивный свет, одна из лучших фишек Astra J. Благодаря камере свет может автоматически переключаться с дальнего на ближний и подсвечивать повороты. Конечно установка би-линзы может дать схожий эффект по световому пучку, но остальные плюшки будут не доступны. Легко узнать по большой линзе, хромированной подводке снизу и омывателю.

5. Климат

Находятся конечно умельцы и энтузиасты, которые переделывают кондиционер на климат. Но как по мне это уже чересчур. Потому стоит сразу обратить внимание на этот пункт из списка. Астра с климатом достаточно много, потому не составит проблем найти такой экземпляр. Честно говоря иногда на хватает этой опции. Он идет 2х зонный и легко визуально определим.

6. Сиденья AGR

Вот тут бескомпромиссно. Я пока не слышал ни одного мнения, чтобы человеку не понравилось это сиденье. Зато читал достаточно желающих пересесть с обычных/комбинированных на AGR. Бывают небольшие различия, например может не быть полных регулировок в 12 направлениях или подколенного валика. Но увеличенная боковая поддержка и визуальный вид будет среди всех AGR одинаковым. В очень редких версиях бывает даже в коже, но тут надо будет поискать.

7. Стоимость обслуживания

Есть определенные нюансы, которые могут уменьшить толщину кошелька в процессе эксплуатации:

— Сажевый — увы почти все столкнуться с этим моментом и дальше будут принимать решения уже сами. Если предполагается режим использования на трассе, то можно заморочится и поискать с нормальным ресурсом. В случае же городского применения Астры стоит готовить около 200$ на удаление. Иначе придется пристально следить за уровнем масла и регулярно ездить на трассу для того, чтобы на повышенных оборотах пропалить сажу.
— Адаптивная подвеска FlexRide — встречаются такие машины. Безусловно подарят дополнительные возможности, но вот цена замены стоек вас не порадует. Потому стоит проверить заранее наличие этой возможности. Хотя и известны случаи установки в дальнейшем вместо таких уже обычных.
— Помпа — в некоторых модификациях идет дорогая электромагнитная помпа за 300 евро. Можно перед покупкой проверить по VIN номеру.
— Свечи — встречаются дорогие модификации с датчиком и стоимостью 100 евро за штуку. Может быть от одного до четырёх таких подарков и у вас. Но также и просто с 4 простыми есть авто. Снова таки предварительная проверка может прояснить ситуацию.
— Двухмассовый маховик — обеспечит стоимость ремонта в 1000$, потому единственное что остается прислушиваться к его работе перед покупкой.

8. Подогревы сидений и руля

Может зим суровых уже и нет. Но и мы любим больше комфорта, чем сколько то лет назад наши предки. Используются не только зимой, но и осенью. Как же приятно держать теплый руль. Самому конечно можно поменять сидушки на подогреваемые, но не самая простая доработка. Потому советую сразу обращать внимание на ее наличие. С рулем несколько проще в самостоятельной переделке, но потребует наличие определенной суммы. Потому проверяем кнопки в блоке климате перед покупкой. Также перед покупкой можно проверить работоспособность подогрева. Ибо есть хроническая проблема у сиденья. Из-за перетирания провода, подогрев сиденья работает несколько секунд и отключается. Исправить не сложно, но появится лишний повод для торга.

9. Диски / Резина

Если планируете ездить на двух комплектах дисков, то лучше их привозить сразу с авто. Так как цены в Европе поприятней. В идеале если и резины хватит на какой то пробег.

10. Start stop

Вот тут даже больше вопрос не в наличии, а в отсутствии)) Многим не нравится, что есть такая опция. Меня лично она не огорчает, но есть момент с аккумулятором. Так как на старт/стоп машины ставят более дорогие AGM. Они конечно и ходят дольше, но если доведется менять то 150-200$ можно смело готовить.

11. Парктроник

Крайне удобная фишка, особенно учитывая длину универсала. У меня есть также передний и хочу сказать, что он точно не лишний. Отображается на БК, а задний на большом экране вместе с камерой заднего вида. Определить легко по 4 датчикам в бамперах. Два передних датчика находятся в пластиковой вставке.

12. Мультимедиа + hands free

Увы экран медиасистемы обладает ограниченным функционалом, но все равно станет полезным в авто. Как минимум удобное управление музыкой и настройками обеспечено. В дальнейшем без проблем можно добавить камеру заднего вида. Но только не в DVD 500/800. Лучше если это будет Navi 600/900/950 или CD600.
Управление телефонной книгой и звонками также поддерживается, а разговор по громкой связи будет отвлекать намного меньше.
Не у всех есть USB и AUX, но это больше касается младших модификаций.

13. Электроручник

Мне очень нравится данный момент. Салон выглядит намного аккуратней и симпатичней. Также может быть функция “помощник при старте в горку”. Крайне удобно и не лишне.

14. Контроль мертвых зон

Иконка на зеркалах бокового вида выдаст ее наличие.

15. Адаптивный круиз и Удержание в полосе

Не частая опция, легко определить по кнопке на левом блоке кнопок руля. Сама машина тормозить не будет, но просигнализирует про уменьшение дистанции до впереди идущего авто.
Удержание в полосе — кнопка на центральной консоли. Редкая опция.

Не критичное:
— QuickHeat — в комплектациях встречается не часто, но доставить не проблема и не дорого. Визуально можно попробовать определить по подключенному под капотом предохранителю на 100А, хотя это не полная гарантия его наличия.

— Камера заднего вида — не дорогая доработка, с завода шла редко.

— Режимы Sport и Tour — в большинстве случаев будет с адаптивной подвеской, потому если хочется таких режимов, то будет проще самому прошить и установить кнопки.

— Датчики света/дождя — как по мне не критичная опция, доступна к самостоятельной установке. Искать режим авто у света и датчик на лобовом стекле на середине.

— Фотохромное зеркало — приятно но не очень важно. Замена не проблемная, разве что прошить надо будет. Отличает сенсор в центре и отсутствие рычажка.

— Датчики давления шин — если доставлять, то обойдется в стандартные 100$.
— Складывание зеркал — приблизительно такой же ценник как и выше.

— Ассистент парковки — учитывая информативный характер можно и подождать более продвинутой редакции. Определить можно по дополнительным датчикам в бампере (+4 датчика, итого 12).