ТО, заміна мастила у АКПП Aisin Jetta 2.5

Слава Україні!

Війна війною, а то за роскладом. Заздалегідь вибачаюсь за свою українську, але треба тринуватися.

І так по ділу. Авто з пробігом 165000 міль. Мастило міняю кожні 5т.міль. Мастило у коробці, частково, міняю з кожною 4ю заміною мастила двс. Тобто двигун 7т.км, акпп кожні 30т.км( точніше 28)

І так у роботі:

1. Заміна мастила у двс (це вже є у моїх записах, повторіватись не буду)

2. Заміна прокладки клапанної кришки

3. Часткова заміна мастила АКПП

Заміна прокладки. Нічого воєнного у цій процедурі і на цьому авто взагалі немає.

1. Зняти корпус воздухану (є у записі де мастило двс)

2. Зняти патрубок, котрий їде, чи виходе в районі славнозвістної мембрани). Знімається на рівні інтуїції, прижати по боках, де є насічки для пальців.

4. Зняти роз'єми з катушок, тут обережно, пластик у такому температурному режимі стає кригким.

5. Відсунути косу з роз'ємами катушок.

6. Повисмикувати катушки. Просто вертикально на гору. Катушки раджу не плутати місцями. Хоча в теріїї нічого страшного.

7. Прибрати, та вимити все сміття та бруд, яки на кришці та біля

8. Відкрить всі гвинти по зірочку. 30ка, якщо я не плутаю.

9. Зняти кришку.

10. Зиркаємо що під клапкою, хапаємося за серце. А потім роздивляємося та заспокоємося. Є невелечки дряпки на кулочках, або як їх там.

12. Вимиваємо площу де лежить прокладка. Головне в цьому ділі, що б нічого не потрапило в двигун. Ні піщінки. Я корустуюсь, або бензином звичайним, або калошею, та чиста ганчірка. Також можно і карбом, але це дорожче, тут можно і без нього.

13. Звіряємо заздалегіть чи таку саму прокладку ви придбали. І вимиваємо кришку. Тими самим матеріалами, що вище.

14. Накидаємо нову прокладку, вона їде з металевими вкладишами. Бовти кришки тримаються на прокладці. По мануалу та логиці бовти треба міняти разом з прокладкою. Як я подивився скільки вони коштують і скільки їх. Поміркувавши, дав бласловіння рідим слугувати далі.

15. Збираємо усе у зворотнбому напряму. Обтяжка гвинтів як на колесах. Спочатку усі наживіть. Пототім на крест підтяніть без воротка. Потім таким хрестом затяніть малим воротков до першого упору, не треба їх тянути. Потім усі пвдрят перевірити, чи не пропустили.

Заміна мастила з акпп, починається з ойго злиття.

1. Відкрутить зливну пробку. (Такаж зірочка на 30), сбіжить мастило

2. Відкрутить мірку. Вона в тому же отворі, що і пробка. Також зірка на 30, хоча там шестигран, але там затяжки немає ніякої, тому нічого сташного не зробите. Ще збіжить мастило.

3. Відкручеємо по контору гвинти головкою на 10. Знімаємо кришку. Збіжить ще мастило.

4. Тою же головкую відкручиваємо 3 гвинта тією же головкою на 10. Знімаємо фільтр. Ще мастило збіжить.

5. Тут я користуюсь карбом, тому що без тиску мало що вимить можливо. Або треба компрессор.

6. Усе вимиваємо

7. Вимиваємо піддон. (У мене він такий і був з USA, зі слідами ремонту, та без магнитів). Відсутність магнитів з'ясував при попереднії заміні, швидко їх не знаїшов. Тому підготував їх на цей час. Купляв коплект для заміни ( прокладка, втулка, фяльтр). Коробка з комплекту раніше піфшла на якись нужди, тому написи та номери не зберіг. Магніти купляв по розміру "на око". Ще шайба до зливного гвинта.

8. Збір в протилежній послвдовності. Фільтр, три гвинта. Поддон, мірник (можно вкрутить на знятому поддоні). Зливной болт не вкручиваємо. Обтягуєм болти, також маленьким воротком без зайвого зусилля.

9. Якщо буТи під авто. Зі сторони корми. Такий ракурс на фото. У заливний болт вставлена біта. Сама здорова, яка була у мене у наборв інструменту. Її викручиваємо. Туди треба залити мастило. Звістно, якщо у вас немає приспособи, яка заливає мастило через зливний отвір.

У мене приспособа проста. Фляжка с коли, муфта для садового шлангу на 10мм, інтегрована у кришку. До неї трубка 1м.

Знизу до цієї шланги довга головка на 8, добре вимита у бензині. Зтягнута пластиковою тяжкою( мета, що б головка не пішла у коробку).

10. Заливаємо мастило, поки не польється з мірника. Зливається зайве мастило ( в мене заходить 2л, зтікає грам 50, може 100).

11. Закриваємо обидві пробки, зливну та заливну.

12. Запускаємо двигун, паркове гальмо, нога на педаоі гальма. Та перемикаємо передачі P R N D S  ( здається такиї порядок на рукоятці), по порядку на кожній по 30-60 сек. Я роблю 2 рази, до кінця і навпаки до Р.

13. По мануалу рівень мастила в АКПП треба міряти, на конкретнії температурі мастила в АКПП, читається вона за допомогою діагностики. В мене вона є, але дуже не заморочуюсь. Користуюсь наступною схемою. В мене в авто газ, газ вмикається при температурі охл.жидкості у 40 градусів по Цельсію. Якщо датчик показує, що температура більше 40, то вже можно.

14. Відкрутить ще раз зливну пробку, та злити зайве. Як стуйка перестає бути прямою, лягає на піддон. Ввадаю, що збігло. Зайві 50гр які там можливо залишилися, не вважаю критичним. 

Без реклами, від цього не маю не копійки. Користуюсь лише мастилами Motul згідно допускам заводу виробника. Не встиг сфоткати, може доповню фотой.

Фільтр масло двс Mahle або Bosh, воздухан коли який. Пакет для АКПП був Febby (здається так пишеться). 

Усім рівних доріг. Та миру нашій землі, без русні.

Усе буде Україна!