Нужна помощь знатоков! Треск Duratec HE 1.8

Вообщем, ребята, хочу поделиться своей болью и наверно попросить помощи куда копать…

Проблема
Всё началось зимой, начал слышать потрескивание при нажатии на педаль газа.
и это только на «горячую», когда двигатель прогрелся. Стрекот/сечение происходит в промежутке 1800-2500 об. при условии нажатия на педаль газа неполностью. Когда давишь в пол-этот стрекот пропадает. И на холостых тоже проявляется при таких же условиях.
И этот треск зависит от усилия нажатия на газ, чем выше обороты, тем чаще стрекочет.

решение №1
подумал -а это ролик натяжной под усилием сдыхает.
Поменял натяжной ролик вместе с ремнем. Ремень кондиционера (спасибо фордо//маздовцам) одевается так геморно, что до сих пор езжу без него. Ниже напишу про неудачное одевание этого ремня (
проблема осталась. строкот был тихий и надоедлевый.

Ролик Gates T36398
Ремень поликлиновой 6PK1250
Ремень поликлиновой 5PK705

решение №2
Думаю-двигатель фордовский-поеду к местным дилерам на СТО -пусть продиагностируют проблему. Приехал на ВиннерФорд Запорожье. Чуваки конечно молодцы(( Диагностика оказалась «Отверточной»: открутили катушки, свечи-вставили отвертку и показали «свободный ход поршня в пальце»- приговорили на капиталочку поршневой группы.
13000 грн — запчасти
12000 грн — ремонт( тут было смешно, менеждер спросил у механика -сколько это займёт времени, тот на глаз сказал 48 часов).
Я немного приху_л с такого рассчета, всегда думал, что у официалов есть таблица/журнал с нормо-часами по замене тех или иных деталей! Но нет. Петрович сказал 48 часов…
за эту супердиагностику взяли 3 часа моего времени и 300 грн. Выдали счет(на сумму 26к грн.
 Я был очень удивлен!


решение №3

Родственник посоветовал механика хорошего, поехал к нему, т.к. фордовцы меня обрадовали, решил проверить диагноз в другом месте.
Вердикт механика- замена всего комплекта ГРМ.
Ценник 4500 грн + работа 2000 грн. Думаю, Ок! Вперед!
 Машину мне не отдавали неделю. При созвоне сказали, что ГРМ поменяли (цепь, звезды, башмаки)…но стрекот остался, копают дальше.
 Был заменен датчик детонации на новый.
500грн -запчасть, 200грн-работа.
Проблема не ушла.Было высказано предположение на ошибку в мозгах, т.к. в проблемном режиме работы двигателя угол опережения зажигания был 46 градусов. Это не правильно, как сказали!

Решение №4
О божечки! В Запорожье открылся Volvo-центр.
Поехал туда на радостях. Оставил машину на диагностику! 
Мучали машину 4-5 часов. Позвали забирать машину вечером.
Вердикт:
-по компьютеру и прошивкам-нет ошибок-стоит родная и без ошибок.
—
по механике-прослушали стетоскопом. Стрекот/треск -Не детонация(тк на холостых её не может быть!)-выслушали между 2 и 3 цилиндрами, сказали менять впускной коллектор. Это трещат раздолбанные вихревые заслонки.
Замер компрессии показал 17 во всех цилиндрах. Это хорошо!
Дали счет на 13000грн(новых коллектор).
Стоимость диагностики 800грн

Решение №5
Деньги на шаманов закончились. Решил вычитывать форумы. Полез в FFclub. А там полное собрание стуков/тресков/сеченний/грохотов.
Вообщем назрел бесплатный план «сам себе диагност»

Решение 5-1 клапана IMRC
Тут много написано.
www.drive2.ru/l/4062246863888577899/
www.drive2.ru/l/462912538309296763/
www.drive2.ru/l/499312145624728164/
www.drive2.ru/l/7662581/
Проверил сопротивление (48 Ом и 47 Ом), прозвона клапанов нет.
купил вазовские клапана(250грн), заказал на Aliexpress «маздофордовские» новые (350грн).
Пока едут китайские, самостоятельно заколхозил.
Проблема не решилась.

Решение 5-2. Чистка датчика МАР
Думал дело быстрое… винтик, что держит датчик заржавел(наверное я первых кто его откручивал с завода) Шляпка винта в руках, кормес винта в коллекторе. вообщем рукожоп я!
 датчик почистил, поставил на место. 
вот тут маздовод пишет, про самодержания датчика… вроде стоит хорошо.
Поехал прокатиться выпала ошибка Р2111.Загорелся чек.
Скинул при помощи китайского сканера.
Проблема не решена.

Решение 5-3. Катушки
www.drive2.ru/l/467926586209861651/
Что должно быть по показаниям:
0,8-1 Ом — первичная
5,0-5,4 кОм — вторичная

Снял все катушки-визуально посмотрел, трещин нет.
проверил первичную/вторичную обмотки.
вот данные:
1 катушка
первичная обмотка =0,4 Ом
вторичная обмотка =5,13 кОм

2 катушка
первичная обмотка =0,4 Ом
вторичная обмотка =5,11 кОм

3 катушка
первичная обмотка =0,5 Ом
вторичная обмотка =5,13 кОм

4 катушка
первичная обмотка =0,5 Ом
вторичная обмотка =
5,18 кОм

Я тут.

Парни, куда теперь двигаться? 
Проблема осталась.

Следующие шаги:
Чистка EGR (новую прокладку купил, 120грн)