Обслуговування ходової, кермова рейка, запалення та інше

Після капітального ремонта двигуна, на черзі, вирішив також привести в порядок ходову частину, і все що з цим пов’язано. Замовив запчастини що потрібні і розпочав роботу.

На сам перед, почав з геометрії ходової, так як візуально бачу що кастер з лівох сторони не правильний, і знаючи історію від минулого власника, що колись в дорозі відірвало кронштейн задньої балки, з цього і почав. Переміряв по контрольним точкам кріплення балки і саму балку, дійшов до висновку що кронштейн привалири на 15мм не правильно, змістили його назад, що візуально і було видно, ну і що вирівняти розбіжність між осями, передній ричаг також на регулюваннях передвинули на 15мм назад.

З переднім ричагом вийшлов все просто, просто відпустив 3 болти кріпленяя, і по розмірам виставив його як має бути. А от із заднім кріпленням все складніше. Для початку зняв вихлопну систему, задню балку і паливний бак, для зручності в роботі. Продивившись що там "майстри" які приварювали кронштейн, наробили, прийшов до висновку що легше відрізати кронштейн разом з куском лонжерона. Так як я займаюсь кузовним ремонтом і покраскою автомобілів, розумію що і як потрібно робити, розпочав роботу. Все відрізав, зрізав кронштейн балки з старого лонжерону, почав робити новий лонжерон з такої самої товщини металу, як і заводський! По лекалам із цілої сторони, все зробив і приварив на своє місце, місця сварки посилив. Далі прикрутив відрізаний кронштейн до балки, балку прикрутив на кронштейн який залишився не тронутий, і почав виставляти правильну геометрію, попутно звісно замінив сайлентблоки задньої балки!

Спочатку по заводським розмірами виставив кронштейн і закріпив його на лонжероні струбцинами, потім накинув на балку колеса, для візуального контролю, і для заміру міжосьового розміру. І відразу все стало як потрібно, розміри правої сторони і лівої стали однакові, візуально також колесо стоїть в аркі по центру, з однаковими зазорами з обох сторонін! ще раз проконтролювавши розміри, почав приварку кронштейна, після прихваток з усіх сторін, знову зняв балку для зручності обварки і подальшої обробки!

Після цього трохи підчистив шви, попутно почистив інші місця, погрунтував це все діло, і замастив бітумною мастикою від Body, подобається вона мені в роботі і своїх властивосях!

Фото нажаль не було коли робити, намагався як можна більше зробили поки є світло, так як в той день застосовувались графіки відключень, а поки не було світла займався баком, про що далі і розповім!

Ще при минулому володінні авто, пам’ятаю, що ремонтував бак, з’явилась тріщина, і її майстер паяв. Коли зняв бак цього разу, побачив що в тому ж місці знову сліди протікання палива і також ще одне пошкоджнння, якого раніше не було, і також сліди протікання. Вичистив весь бак до металу, виявив всі місця які потрібно ремонтувати.

Вирішив не паяти, так як пайка не тримає вібраційної нагрузки, а заварити все це, вимив бак мильною водою, випалив його, і розпочав роботу. Дефектні місця вирізав, і вварив новий метал. Перевіривши ремонт на герметичність (надував бак повітрям, і мильною водою перевіряв шви) Виявив що все добре, пор ніяких не виявлено, вичистив ці місця кораливом кругом знову, і закрив поліефірною смолою із шматками склотканини! Після висихання, покрив весь бак грунтом, і пофарбував в чорний, всі роботи проводив звичайною щіткою, так як красоти там ніхто не баче, але і світла не було для роботи фарбопультом!

Після сушки зібрав все назад! Поставив балку, прокачав гальма, так як відкручував трубки (також провів дефектовку задніх гальм, всі елементи потрібно міняти, чим я і займусь найближчим часом) поставив бак, також встановив новий датчик показника палива. Так як заводського датчика в продажі немає, купив датчик від Нексії, але він не підходе по кріпленю до бака, вирішив зробити з двох, один, від заводського відрізав все лишне, щоб залишився тільки фланель кріплення, і до нього приварив через точки внутрішню частину від датчика Нексіїї, відкалібрував полавок, і встановив на місце! Також попутно замінив всі шланги що йдуть до баку.

Далі зайнявся рульовою рейкою, так як стукала на ямах. Знайшов статтю по ремонту https://kadett.in.ua/index.php?topic=22252.0 Замовив нову втулку і сухарь. Але вирішив замовляти не заводську чавунну втулку, а втулку від Ланоса, вона ширша, обойма металева, а сама втулка второпластова, і також вона нам підходе як ремонтна, так як внутрішній діаметр на кілька десяток менший! Зняв рейку, заздалегіть зробив мітки в якому вона положенні, розібрав, перемив всі елементи, запресував нову втулку заздалегіть підігнавши внутрішній розмір, щоб шток не ходив туго і не закусював, для цього потібно лише раз протягнути втулки по штоку, по самим шліцам, і вони як фрезою знімають лишній матеріал, після цьго втулка почала ходили вільно на штокі, з мінімальним люфтом! Набив пластичною термостійкою смазкою, і встановив на місце! Провів тест драйв, зовсім інша справа! Руль став більш гострим, і зникли всі стуки! 

Також виявив деякі проблеми з карбюратором, продефектувавши його, вияснилось що потрібно замінити прокладку під кришкою, різинове кільце під гвинтом регулювання якості суміші, і також потрібно відрегулювати холодний пуск! Замовив нову прокладку, кільце підібрав в магазині, а по регулюванню холодного пуску, є багато інформації, нічого важкого там немає!

Також попутно замовив і замінив деякі елементи системи запалення, а саме: катушка, датчик холла, коммутатор, кришка розподільника і бігунок, свічки замінені ще на етапі ремонту двигуна, а провода в чудовому стані, без пробоїв, і з однаковим опором! Після всіх цих проведених робіт, двигун по справжньому зашептав! Працює ідеально рівно, хоч монету став, запускається супер, їде також!

Також по ходовій замінив стійки передні і задні, пильники, відбійники, сайлентблоки, втулки стабілізатора. Інші елементи такі як опорні подушки і підшипники. шарові та накінечники тяг в чудовому стані! Ну і також побачив що термостат почав працювати некоректно, замінив на новий, також нова кришка бачка, і новий антифріз, так як після ремонту двигуна залив не дорогий для промивки!

По питанню технічого стану авто, залишилось питання тільки з тормозами, що в скорому часі я і вирішу! Про це також буде запис. Далі підуть записи вже по салону і його елементам, автозвуку, і зовнішньому вигляду! Дякую за увагу! Все буде Україна! 

Ціна питання 7000 UAH, Пробіг 92600 км.