ТАБУ.

вот искал искал.нашол на просторах сети правильные слова о настройке начального положэния дроссельной заслонки…пока едет гдето датчик решил ещо раз полностью так сказать пересмотреть это дроссельное дело и изучить до болтика чтоб знать как азбуку или табличку умножэния…Все знают чем отличается система холостого хода на жигулёвских карбюраторах "Озон" и "Солекс"?
В "Озоне" есть отдельный канал холостого хода, обороты регулируются винтом, дроссельная заслонка на ХХ должна быть ПОЛНОСТЬЮ закрыта (в инструкции к Жигулям тоже написано, что нельзя крутить этот винт), но зазор всё равно на просвет видно.
А в "Солексе" холостой ход регулируется зазором в дроссельной заслонке… кстати, главная проблема этих карбюраторов — постоянный уход этого зазора…
Так вот. В GE ХХ организован по принципу "Озона", дроссель закрыт полность, на ХХ весь воздух должен идти через байпас. Но зазор всё равно будет и его устраняют грунтом. Почему не делают без зазора — потому как:
1) нет смысла изготавливать с такой точностью — лишнее удорожание конструкции, меньшая технологичность;
2) если даже изготовить с такой точностью, то при полном закрытии заслонка заклинит!
Поэтому оставляется некоторый зазор, который устраняется грунтом — так технологичнее и надёжнее.

А то что вАСЬКА увеличил этот зазор, то он собственно плохого для работы двигателя ничего не сделал, не считая того что он довольно сильно сузил диапазон регулировки холостого хода и прогревочных оборотов… Получилось как в "Солексе". Мой ему совет — настроить заслонку так, чтобы она максимально плотно закрывала канал и не клинила, а щель замазать грунтом. дополню от себя…и наложить табу на это дело тоесть не лезть к винту ни в коем разе. иначе придут индейцы и сделают кокоджамбо)))))