Проблема SOFIM 8140.Витікання оливи через прокладку бугельної плити.Ремонт

    Вітаю всих щасливих власників двигунів SOFIM 8140 , тих хто підписаний на мій автомобіль або хто просто спостерігає за моїм борт.журналом.Прийшов час робити серйозний ремонт своєму Фіатику.

    І так як двигуни Sofim славляться своєю надійністю та простотою, відносно не дорогою експлуатацією, доступністю запчастин, хорошими потужнісними характеристиками , не високою витратою палива так і основним недоліком у вигляді постійних витікань оливи.

    Ці витікання оливи частково зумовлені конструкцією двигуна , частково умовами експлуатації та обслуговуванням, але зараз ми поговоримо саме про конструційні особливості та про усунення витику оливи на прикладі двигуна 8140.43S, який встановлений на FIAT Ducato (244) 2.8 jTD.

     Багато кому вже відомо, що нижня частина блоку будь-якого двигуна серії 8140 складається з двох частин -власне блоку та бугельної плити, це дві частини єдиного елементу.  

      І ось між цими частинами у більшості Софімів знаходяться прокладки.

 

   
    Основна причина витікання оливи на цих моторах це наявність тріщин на прокладках бугельної плити.

    По суті це процес який наявний через значний період експлуатації, прокладки всихаються, тріскаються і через ці тріщини сочиться олива, при цьому сам двигун може зовсім не брати оливу і працювати в нормальному режимі.

 

   На фото виділено саме те місце де знаходиться ця прокладка з тріщинами.

  І наглядний приклад як вона текла.

    Єдиний вихід у вирішенні даної проблеми - це заміна прокладок , які коштують в районі 20$.Але щоб їх поміняти для цього необхідно розбирати двигун, а для того щоб розібрати двигун його для початку потрібно зняти, перед цим знявши або від'єднавши кпп, на передньому приводі ще й піввісі, також необхідно розібрати привід ГРМ, ну і  якщо вже ми полізли в двигун то я вважаю за доцільне замінити всі прокладки (крім ГБЦ) і відповідно сальники колін.валу.

 Фото самого процесу демонтажу двигуна:

    Короткий перелік того що потрібно зробити для демонтажу двигуна :

    1. Від'єднати все, що перешкоджає нам зняти двигун ( патрубки, проводка , радіатор, інтеркулер , КПП …)

    2. Знімаємо двигун

    3. Відкручуємо зчеплення та маховик

    4.Розбираємо привід ГРМ

    5. Відкручуємо обидва сальники коленвала

    6. Знімаємо піддон

    7. Відкручуємо кришки шатунів (якщо збираємося міняти вкладиші)

    8. Знімаємо бугельну плиту і якщо збираємося міняти вкладиші то:

    8.1 Відкручуємо кришки шатунів і знімаємо колінвал

    9. Замінюємо необхідні запчастини і збираємо все назад.

     Також оцінюємо стан колінчатого валу і за потреби виконуємо ремонтні роботи, міняємо вкладиші та всі сальники прокладки двигуна

  Так як двигун вперше розбирався, вкладиші були STD і колінчастий вал в розмірі то відповідно і нові корінні та шатунні вкладиші купувалися теж STD розміру.

  Потім потрібно все ретельно очистити , щоб насухо встановити ці резинові прокладки, намастити вкладиші спеціальною смазкою, очистити канали куди вкручуються болти , накинути бугельну плиту і затягнути її з такими моментами затяжок:

    Корінні вкладиші -  45-55 Nm

    Шатунні вкладиші -  45-55 Nm з докрутом в 63 градуси.

   Встановити нові сальники к.в. і збираємо все в протилежній послідовності.

   

Ціна питання 18000 UAH, Пробіг 507323 км.