Капремонт двигателя

Вообщем доездился я на этом моторе уже до ручки. Жор и течи масла дошли уже до абсурда — 5 л 15W-40 на 1000 км. Последние 1,5 года масло не менял-тупо доливал, иногда менял фильтр. Самое прикольное, что машина то ехала, особо не чадила.
Знал, что выработка в цилиндрах приличная, но когда привез токарю блок на расточку — он очень удивился, говорит такое встречал только на дизельных моторах, на бензиновом первый раз. Короче, первый ремонт (+0,5) мы проскочили-сразу точим под последний +1,0. С коленвалом оказалось в ОК, шлифуем в +0,25 по кругу.

После того как забрал блок с расточки и коленвал с шлифовки заметил маленькие дырочки на штуцере системы охлаждения, оригинальная деталь на замену стоит более $10, поэтому попросил своего токаря выточить с бронзы новый штуцер и запресовал его в блок.

Отмыл блок и коленвал от масла и на сборку.
Перепресовал поршня

Далее стандартная процедура сборки: установка коленвала, шатунов с поршнями, маслонасоса, замена переднего и заднего сальников коленвала.

Далее устанавливаем маслоэкран с прокладкой поддона, маслоприемник и сам поддон.

Низ собран и установлен в моторный отсек. Осталось кинуть ГБЦ
Заменил маслосьемные колпачки

Заменил передний сальник распредвала

Кидаем ГБЦ на прокладку и затягиваем новыми болтами

Все затягиваем согласно схеме затяжки.
Осталось залить тех.жидкости и делать пробный запуск