Уникальные Volvo 340/360: Street drift car

Очередная запись об одной уникальной Volvo 340.
Фотографии сего чуда видел давненько, но вот сегодня увидел перевод статьи и решил поделиться с вами.

Не самый привычный Volvo

Некоторые машины обладают фактором X. Они несут гоночную ауру, которая заставляет нас волноваться, а сердце — биться чаще от одного их звука или вида. Другие же подобны неприметным занавескам: функциональны, но совсем не интересны.

Volvo 340 относится к последней категории. Ребёнок линейки Volvo 80-ых годов обычно используется только бабушками. Потому что он хорош для поездок по магазинам. Но если присмотреться поближе, то обнаруживаешь, что Volvo 340 — вполне себе хорошая маленькая машинка. Для начала возьмём то, что она заднеприводная — а это уже прекрасное начало описания любой машины. На нём установлена трансмиссия а-ля Porsche 944/928, а сзади стоит подвеска De Dion — так что он те только лёгкий, но и прекрасно сбалансированный. Стандартный двигатель оставляет желать лучшего, ведь даже самая мощная его модификация выдавала немногим более 100 лошадиных сил — в крайнем случае, такие показатели можно описать словом «адекватно».

Лёгкий заднеприводный хетчбек. Он не мог остаться незамеченным в британской дрифт-сфере, и многие выбирают Volvo в качестве отправной точки для постижения азов дрифта.

В последний раз, когда я был в Driftmoto, я снимал их AE86 для дрифта. Сейчас Corolla разобрана до основания и перестраивается заново (больше о ней — чуть позже). При ближайшем рассмотрении в этой Volvo найдутся детали, перекочевавшие сюда из AE86.

На первый взгляд вы ошибочно можете посчитать, что это полностью облегчённая трековая машина…

…особенно если смотреть на спартанский интерьер.

Но все стандартные детали, позволяющие машине передвигаться по дорога общего пользования, до сих пор на месте и функционируют. Здесь даже есть пара атрибутов комфорта.

Колонки помещены в самодельные карбоновые панели дверей…

…а аккумулятор спрятался под сиденьем. Это же всё-таки дорожная машина.

Мотив, прослеживающийся во всех проектах Driftmoto, — карбон. Нев является кем-то вроде карбонового наркомана, повсюду использующего эти скрещивающиеся волокна. Может ли быть достаточно карбона? Не думаю.

75 лошадей не очень хороши для начала. А потому стандартный мотор объёмом 1.4 литра был заменён на 2-литровый двигатель Renault F4R. Из-за необычных отношений отношений между Volvo и Renault эта замена может считаться относительно простой.

Вместе с дроссельными заслонками и деталями ViPec этот мотор выдаёт около двухсот лошадиных сил, как говорит Нев. А учитывая вес машины в 800 килограмм, то этого предостаточно для более чем активной езды.

Подвеска практически вся самодельная. От рулевой рейки с Escort MKII до специально укороченных койловёров Gaz — ничего здесь не было взято и установлено прямо с полки магазина.

Та же история и в задней подвеске с кастомными рычагами WATTS.

Облик довершают 13-дюймовые диски Revolution.

Driftmoto Volvo 340 завершён сейчас на 95%, ведь вся сложная работа уже сделана, а осталось лишь поправить мелочи там и здесь. И мне кажется, что стандартный заниженный Volvo 340 на 13-дюймовых дисках выглядит просто классно. Очень необычный «горячий хетч».

Оригинал: Speedhunters
Текст: Ross I’anson
Перевод и редакция: Валерий Василенко.
Скопировал: я =)