Замена клапана управления давления наддува N75

Две недели назад я стал замечать что пропал "подхват" турбины при интенсивном разгоне, до 1800-2000 об/мин вроде тяга и динамика разгона оставались прежними, но после 2000 об/мин — только двигатель "ревет" и ускорение вялое. Через несколько дней при попытке обгона на скорости свыше 110 км/ч на 4-й скорости внезапно выскочило сообщение "Двигатель неисправен". Остановился, заглушил-завел, вроде все ок., при следующем разгоне снова — "Двигатель неисправен". Сразу поехал на ближайшее СТО чтобы узнать что случилось и можно ли так хотя бы до дома доехать. "Диагност" на СТО после проверки сканером вынес вердикт — турбина не "дует" но по електрической части все исправно, Неисправность предположительно в управлении геометрией или в самой турбине так как шток актуатора вообже не двигается. Приехав домой начал искать информацию по возможных вариантах неисправности турбины здесь на сайте и пользуясь советами "фокусовода" Alexandr0809

(за что ему отдельное спасибо) начал с проверки актуатора. Стянув с актуатора турбины трубочку по которой приходит отрицательное давление от вакуумного насоса — надел вместо нее трубочку капельницы и ртом начал создавать вакуум. Шток актуатора начал опускатся по мере создаваемого мной разрежения и подниматся после вынимания трубочки изо рта — актуатор вроде "рабочий". Теперь надо установить — подается ли вакуум на актуатор. Зажав пальцем трубочку, которая идет от "вакуумника" к актуатору — не почуствовал никакого разрежения. Значит негерметична или сама магистраль подачи вакуума (что маловероятно) или неисправен клапан управления наддувом N75. Для проверки и того и другого надо снять клапан N75, который находится ровно по центру двигателя внизу. Сперва снимаем "дворники", потом снимаем пластиковое "жабо" и под ним пластиковую накладку. Сам клапан крепится к двигателю двумя гайками, которые откручиваются на ощупь головкой на 10 с трещоткой. Получив доступ сначала проверил на герметичность тубочку идущую к актуатору, потом завел двигатель и проверил приходит ли вакуум с вакуумного насоса, все ок. Соединил обе трубочки напрямую, шток ходит, турбына дует…Остается клапан N75. Решил его разобрать и почистить — хуже точно не будет. Отогнул алюминиевое кольцо и разобрал клапан — внутри все чистенько как с завода, никакой ржавчины или сажи. Все равно брызнув ВД-шкой прошелся всюду кисточкой (есть ролики на Ютубе как и где чистить) и собрал обратно. Установив клапан на машину сделал пробный заезд — вроде работает наддув…Но "не долго музыка играла" — на следующий день только дал газу как загорелся "Двигатель неисправен" еще и чек выскочил…печаль. Решил купить новый клапан, не так уж и дорого он стоит если что. Нашел Pierburg по нормальной цене, 2 дня и клапан у меня. Установка на автомобиль, пробный заезд… наконец-то услышал знакомый свист и мой фокус "поехал" как надо.