Замена сайлентблоков задней подвески и задних тормозних колодок

С наступлением тепла решил наконец-то занятся задней подвеской + заменить задние тормозные колодки. Все запчасти были заранее куплены и ждали удобного случая.

Список купленных запчастей:
Сайлентблоки заднего поперечного верхнего рычага ("серпы") — Lemforder 31940 01 — 4 шт.
Сайлентблоки заднего поперечного нижнего рычага ("косточки") — Lemforder 31938 01 — 4 шт.
Сайлентблоки продольных рычагов "бабочки" — Lemforder 36831 01 — 2шт.
Сайлентблоки подпружинных рычагов внутренние — Masuma RU471 — 2 шт.
Сайлентблоки подпружинных рычагов внешние (со стороны колеса) — Masuma RU-470 — 2 шт.
Болты крепления рычагов — Febi 29451 — 8 шт.
Колодки тормозные на задние дисковые тормоза — Delphi LP1958 — 1 к-т

Развальные болты с шайбами и гайками (ввиду их неожиданно "негуманной" цены) не взял надеясь что все открутится и будет использовано повторно. А если развальные болты намертво прикипели к внутренним втулкам "подпружинных" сайленблоков — не беда, потом всегда смогу поменять внутренние сайлентблоки подпружинных рычагов срезав эти болты "болгаркой" и уставив купленные новые. Скорей всего эта процедура будет проделана уже на СТО (так как без ямы или эстакады, которых у меня нет — это видится мне жутко неудобной операцией). Заодно на СТО и "геометрию" сделаю.
Сразу решил что буду снимать все рычаги для более удобной "выпресовки-запресовки" сайлентблоков. Гидравлического пресса у меня нет, есть только большие "тиски" — но они мне для, собственно, "выпресовки-запресовки" не пригодились.
Процедура снятия рычагов в принципе не сложная при условии что все болты открутятся (гайки "приварены"), а не прикипели к внутренним втулкам сайлентов. Срезать гайку "болгаркой" безрезультатно — болт прокручивается вместе с этой внутренней втулкой сайлентблока и не вытаскивается все равно. У меня не открутился один болт крепления "кости" к продольному рычагу и оба развальных болта. Болт "кости" срезал болгаркой на уже снятом продольном рычаге, быстро и удобно. С развальными болтами решил подождать до покупки новых.
Никаких оправок заранее я не точил, в гараже у меня всегда имеются всякие обрезки труб, кольца от подшипников и т. п. барахло. Если такого "запаса" в Вашем распоряжении нет — можно на рынке нужное подобрать (где сантехникой торгуют) .
1. Для демонтажа и установки амортизационных пружин можно обойтись штатным домкратом или использовать "тарельчатый" ВАЗовский сьемник для передних пружин. Стяжки с крючками, которые у меня были — мне не пригодились. Пробовал — долго и неудобно, домкратом быстрее.
2. Все соединения предварительно проливаем WD-40 и оставляем отмокать

.
3. Сайлентблоки "костей" и "серпов" (побрызгав WD-шкой) легко выбиваются на наковальне подходящими по диаметру головками из набора, снизу подставляем подходящие по диаметру обрезки труб. Заранее запоминаем как установлены сайленты в рычагах (я мерял линейкой). Забиваются тем же способом.
4. Сайлентблоки "бабочки" выбиваются 1-м ударом молотка предварительно сделав пропил внешней обоймы этого сайлентблока. Отверствие в резине позволяет без проблем вставить ножовочное полотно, режем до "закусывания" полотна, режется терпимо. Забивал сайлент ударами по внешней обойме в "тисках", придумав вот такую нехитрую конструкцию (см. фото).
5. Сайлентблок подпружинного рычага внешний (со стороны ступицы) выпресовывается подходящей головкой при помощи длинной шпильки и обрезков труб нужного диаметра. Гайки желательно использовать длинные или по две сразу накручивать чтоб преждевременно не "убить" на шпильке резьбу. Чтобы не погнуть рычаг — использовал напильник 30мм шириной и 2 шайбы (см. фото).
6. Затягивал все болты рычагов в положении "автомобиль на колесах + 100кг в багажнике". В качестве "утяжелителя" — бетонная брусчатка.

Неожиданно долго провозился с заменой тормозных колодок, никак не хотел "утапливатся" вниз поршень. На Ауди, например, поршень крутишь и он сам по нарезам идет вниз, на Фокусе же надо крутить с одновременным надавливанием и не знаешь сколько его крутить придется и хватит ли сил надавить))) Кстати, для откручивания суппорта нужен шестигранник на 7. Его нет в стандартных наборах, советую купить отдельно длинную биту — дизелистам с двигателем 1,6 тдси он пригодится еще как минимум для откручивания топливных форсунок.

После сборки на другой день предстояла поездка по трассе больше 100 км., и, как говорится, — почуствовал я разницу. Естественно пропал имевшийся скрип "сзади", подвеска стала "собранней" и немножко жестче что ли. На скорости идет увереннее без раскачки, в поворотах меньше кренов (до этого грешил на задние амортизаторы). Осталось купить развальные болты, перепресовать оставшиеся 2 сайлентблока и сделать "геометрию".