Восстановление задней подвески MULTI-LINK на Volvo 960 (часть 1)

Еще одна историческая запись. Все началось в ноябре 2014 года…

Вот и настал тот день, когда вопрос по состоянию задней подвески занял первое место по актуальности. Кроме общего уставшего и местами подорванного состояния, ситуация усугублялась постоянными рывками и ударами при переключении передач в позициях P-R-D. Диагностика на подъемнике показала, что задний редуктор потерял жесткость крепления к подрамнику из-за износа сайлентблоков (ниже на картинке позиции 4, 6, 8), и поэтому при включении передач его крутит из стороны в сторону. В общем, вывод был один — нужно что-то делать и вот прямо уже, не откладывая.

Сначала был изучен электронный каталог elcats.ru на перечень необходимых к замене сайлентблоков. Сказать, что список удивил — ничего не сказать. Его длина и количество позиций — это нечто! И все это только по оригиналу!

2 Сайлентблок переднего продольного рычага 1387472 4 шт.
14 Сайлентблок нижнего поперечного рычага 1359243 2 шт.
23 Сайлентблок верхнего рычага 1387226 2 шт.
25 Сайлентблок верхнего рычага 1387757 2 шт.
27 Сайлентблок верхнего рычага 1359255 2 шт.
32 Сайлентблок заднего поперечного рычага 1359237 2 шт.
33 Сайлентблок заднего поперечного рычага 1359238 2 шт.
40 Сайлентблок подрамника 6819616 2 шт.
41 Сайлентблок подрамника 6819531 2 шт.
47 Сайлентблок корпуса подшипника 1359244 2 шт.
48 Сайлентблок корпуса подшипника 1387913 2 шт.

И не забываем про редуктор.

4 Сайлентблок редуктора верхний 3530391 1 шт.
6 Сайлентблок редуктора нижний 1359235 1 шт.
8 Сайлентблок редуктора нижний 1359235 1 шт.

Далее по списку начали проставляться цены, которые уже поштучно зашевелили волосы во всевозможных местах. А нижняя строка "Итого" прямо таки способна увеличить размеры глаз :)

Археологические раскопки интернета в поисках заменителей из не оригинала или альтернативных решений давали весьма неутешительные результаты и неоднократно говорили о том, что "дешево и сердито" — это снимать и выбрасывать этот многорычажный MULTI-LINK и ставить вместо него с разборки простую подвеску с независимым задним мостом и со всеми вытекающими. И даже писали, что ничего не нужно варить/сверлить, все встает на штатные крепления. Но блин… Такой суровый метод был сразу исключен из списка по ряду причин.

Во первых, ну просто очень не хотелось подобных перемен. Пусть это "колхоз" по оригиналу, но все же "колхоз". Во-вторых, буквально за год-два до этого были заменены задние амортизаторы (безумно не бюджетные позиции) и пружины (терпимо, но тоже не шара). И выкидывать подобные вложения было просто жалко. Ну а в-третьих, было решено как минимум сэкономить на стоимости работ и делать все своими руками. Тем более, сроки "зависания" машины на подъемнике были неопределенными, а это тоже вылилось бы в копеечку… В общем, снимать, разбирать и потихоньку менять по мере возможностей, к чему и приступил.

Выполнять первый раз такие работы одному было страшновато, поэтому за разборку взялись вместе с другом. Забегая наперед хочу сказать, что разбирать и собирать в гаражном формате одному было бы крайне затруднительно, поэтому помощь очень желательна. Опять же, не имея опыта и полагаясь только на картинки из elcats.ru, была проделана лишняя работа. Точнее, не в том порядке, более затруднительная. Дело в том, что мы начали разбирать все с машины, снимать ступицы, рычаги, редуктор и т.д. При этом доступ довольно ограниченный и неудобный. А можно и нужно поступать куда проще — открутить и снять подрамник, а уже с него все откручивать с гораздо более удобным доступом. Но что поделаешь, все бывает впервые и теперь это тоже опыт.

Увы, но всю процедуру демонтажа не документировал, не фотографировал, потому как было просто не до этого. Зато был полностью повторен от А до Я строительный сленг, вся ненормативная лексика была высказана на год вперед :)

И да. Неоднократно восхвалял шведских конструкторов, которые догадались оцинковать весь крепеж. В результате, из массы болтов и гаек, было сорвано всего 2 болта в креплении продольного рычага. И не поддались 2 развальных болта заднего поперечного рычага, в итоге их пришлось выпиливать. Но в остальном — выше всяческих похвал, легкое и беспроблемное откручивание! И это на 23-летнем автомобиле!

В итоге открылась такая картина происходящего:

После разборки к списку прибавились:
36 Болт развальный 3516378 2 шт.
49 Подшипник ступицы заднего колеса 9140844 2 шт.
28 Тросик ручного тормоза 6819033 1 шт.
34 Тросик ручного тормоза 6819032 1 шт.

Стойки стабилизатора (9) оказались в хорошем состоянии, равно как и втулки стабилизатора (16), и проставки под пружины (4, 5). Все это было тщательно отмыто и, по рекомендациям, закрыто в герметичном пакете, в который был распылен балон силикона для придания эластичности резиновым изделиям.

На этом пока пауза в изложении, продолжение будет…