Замена прокладки ГБЦ

Всем привет!
Разрешилась проблема сзавоздушиванием печки и системы охлаждения двигателя вцелом. Если в кратце, пробило прокладку ГБЦ.
С чего все начиналось можно почитать тут. Но опишу еще раз: одним днем, будучи в пути на работу, я заметил что печка стала дуть холодным, появилось бульканье в раене радиатора печки при повышении оборотов двигателя.
Заглянув под капот, увидел что низкий уровень охлаждающей жидкости (ОЖ). Купил, долил, развоздушил систему. Но ситуация повторялась, но как то безсистемно. Заехал к мотористам, был физически у троих, еще у нескольких по телефону консультировался. Но осмотрев, они говорили что симптомы слабоваты, и можно просто в холостую разобрать-собрать головку.
Далее начались мои наблюдения, и нарисовалась закономерность: пока двигатель холодный и система охлаждения гоняет ОЖ по малому кругу, начинается процесс завоздушивания, а именно поднимается уровень ОЖ в бачке, печка дует холодом и булькочет. Но когда двигатель прогревается и термостат открывает большой круг, весь воздух с малого круга перегоняет в радиатор, а с него в расширительный бачек. В этот момент уровень в самом бачке падает ниже минимума, печка начинает дуть горячим. Так я ездил около недели.
Пошел путем наименьшего сопротивления, поменял крышку расширительного бачка. Не помогло. Говорили менять термостат, но не менял.
Решил поменять ОЖ с промывкой системы. Так как ОЖ обрела какой то мутно зеленый цвет. Я думал что это может масло попадает в ОЖ или выхлопные газы. Но скорее всего это результат смешивания разных антифризов(такое тоже возможно).
Но после замены ОЖ и промывки, стало дуть очень сильно, что можно сказать меня обрадовало, ведь причина стала ясна. Также сделал нехитрую приспособу для мониторинга процесса завоздушивания в виде шланга одетого на штуцер розвоздушки на термостате. При запуске двигателя, через шланг поднимались бульки газов и то очень сильно. Далее ездить было невозможно, так как из-за сильного дутья, весь малый круг был завоздушен и не срабатывал термостат на открытие(воздух не уходил в радиатор) и был риск перегрева.
Договорился и загнал авто в сервис. В понедельник на ночь загнал, в пятницу с обеда забрал.
Данную запись мог и не делать, но хочу описать свою ситуацию и способы диагностики.
Основное доказательство, это наличие воздуха и бульканье в расширительном бачке при полностью прогретом двигателе(при условии что ОЖ гоняет через радиатор). Далее наглядное видео

При разборке и сборке головки, кроме замены необходимых прокладок и сальников, заодно поменяли: ремень ГРМ, ролик и помпу (GATES KP15578XS); ремень вспомагательный и натяжитель (Renault); шестерня коленвала (Renault 8200313627) и шестерня распредвала (Renault 8200053729).
Головку шлифовать ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Судя по шестерне распредвала, в Европе Меган "получил по шапке". И скорее всего эта замена прокладки следствие того, что уже головку снимали и не шлифанули ее. Собрали и продали, и после этого я еще накатал около 40т.км.

Вывод тут один, если делаете для себя, делайте это хорошо;))

Если что вспомню, допишу.
Хочу высловить особую благодарность Сане RENAULT106 за поддержку и консультацию, а также Сане WestAuto, JurekTalarek
Спасибо что читаете!
Удачи!

Обновление
Поступают вопросы о симптомах. Поэтому сделаю краткое описание: двигатель холодный, если пробита прокладка ГБЦ, то сначала в той или иной степени завоздушивается блок и головка(малый круг). По мере прогрева, если воздушит не сильно, появляется бульканье в печке, она может не стабильно дуть теплым или вовсе холодным. Также в расширительном бачке поднимается уровень ОЖ, вплоть до того что начинает выпирать с под пробки. При выходе ДВС на рабочую температуру, в момент когда открывается термостат, под действием помпы весь воздух переходит в радиатор, а с него в расширительный бачок. При этом уходит воздух даже с печки. В расширительном бачке уровень ОЖ падает ниже минимального(доливать нет смысла, так как при следующем прогреве ее всеравно выпрет через пробку). И все как бы стабилизируется. Если пробой в прокладке очень мал, скажем так начальная стадия, то бульки в бачке очень сложно заметить.
Вот когда пробой в прокладке увеличился, дуть стало намного сильнее. Учитывая околоминусовую температуру, время прогрева увеличивается, тем самым способствуя полному завоздушиванию малого круга, вплоть до того, что как и датчик температуры ОЖ, термостат находится в воздухе и попросту не открывается. Тут появляется риск перегреть ДВС.
Как то так!

Обновление2:
добавлю про нехитрую приспособу, с помощью которой удалось на очно увидеть процесс завоздушивания и которая облегчала процесс стравливания воздуха с термостата.
Берем прозрачный шланг подходящего диаметра около 30см длинной. Один конец одеваем на штуцер развоздушки на термостате. Для практичности, на другой конец я инсталлировал золотник от старого ниппеля(как потом оказалось, стравливать воздух было проще, т.к. не нужно каждый раз откручивать колпачок с термостата). Поверх этого одеваем бутылку со срезанным дном.
Далее сам эксперимент: стравливаем воздух с системы, выкручиваем золотник с ниппеля, накручиваем бутылку. Заводим двигатель(я делал на холодном). И далее можно было наблюдать как по шлангу поднимаются бульки, если дать оборотов то их идет больше, на холостом меньше. Вывод, если система герметична, нигде нет подсосов воздуха и утечки ОЖ, то воздух в ДВС берется в следствии пробитой прокладки ГБЦ.
(см. три последних фото(сами фото демонстративные и сделанные после замены прокладки ГБЦ))