Датчик температуры забираемого воздуха и давления наддува Renault 8200194432 на двигателе k9k722

Всем привет!
немного преистории… Как то Ростик rokhASS создал тему о датчике температуры забираемого воздуха, но потом удалил))) я только успел ее прочитать и коменты. Суть была такова, что с помощью Пирена можно посмотреть параметры впуска. Среди всех показателей, вопрос был именно параметру PR059 "температура забираемого воздуха", он был не изменным и сосотавлял 129,5°С.
И тут я вспомнил, что видел и у себя подобные цифры. Подключился, и увидел температуру 116,2°С.

Путем общения с Семой Semjkee, пришел к выводу что умер датчик.
На двигателе k9k722 нет ДМРВ (воздухомер), который обычно идет сразу за воздушным фильтром, в который обычно встроен датчик температуры забираемого воздуха.
При этом, меня устраивала работа двигателя и расход, хотя теоретически понимал что для дизеля это важный параметр. Ну и давай читать интернет. Пришел к такому выводу: если Е** впрыска видит высокую температуру забираемого воздуха, то идет меньший впрыск топлива, можно сказать "недовпрыск" и таким образом имеем неправильную рабочую смесь.
Техноты предлагают проверку датчика температуры забираемого воздуха и давления наддува Renault 8200194432 (он же Bosch 0281002573), путем измерения сопротивления.

Звоню на разборку и спрашываю цену, называют 12,5$. На следующий день еду туда. Подкидаю датчик, и вуаля, параметр PR059 показывает более менее правдивые результаты.

Отдаю денежку и вперед. Сразу же после трогания, на 1-2 передачи особенно, стал резвее разгон с низов. Выехал на трасу, машина как будто ожила, в динамике прибавилось. Но тут я себя успокоил, думаю эффект плацебо. Но всеравно мысля не дает покоя. Ставлю обратно нерабочий датчик, запускаю Торк, и давай засекать разгон до 100км/час. Пару заездов, самое лучшее время вышло 17,5с. Ставлю рабочий, со второго заезда получилось снять 14,9сек. Далее не ездил, это заводской показатель. Наступило успокоение и довольствие))))

Итоги(поездил пару дней):
— пропали провалы с низов(до момента включения турбины);
— более быстрая реакция на педаль газа;
— дымность не увеличилась.

После простоя около 2 часов, параметр PR059 Температура забираемого воздуха, PR064 Температура воды, PR063 Температура топлива были практически равными(все датчики были одынаково прогреты теплом двигателя).
фото датчика:

Обновление: Добавлю еще скрин на холодном двигателе.