Замена клапана форсунки Delphi 28538389

Всем привет!
Напишу немного о нюансах при замене клапана форсунки Delphi 28538389 (форсунка Renault 8200365186, 8200049873).
На момент покупки было три варианта того, что можно поставить:
1. клапан форсунки DELPHI (откровенный Китай, ресурс данного клапана 30-50 тис. километров, 25$),
2. клапан форсунки DELPHI (заменитель Firad, итальянец, ресурс данного клапана 70-100 тис. километров, 32$),
3. клапан форсунки DELPHI француз (надежда что оригинал, ресурс данного клапана 90-150 тис. километров, 40$).

Так как авто нет планов продавать, то выбрал вариант по дороже. Когда клапан приехал, можно приступать.
Что нужно: ключ на 11, 15, 17, торкс на 45, динамометрический ключ, очиститель карбюратора (я брал HI-GEAR), резьбовой герметик синий, бумажные полотенца.

Демонтаж форсунки. В принципе ничего сложного, делал на теплом движке. Хорошо иметь динамометрический ключ. Освобождаем доступ до форсунки, отключаем фишку управления, откручиваем трубки подачи топлива ключем на 17 и снимаем шланг обратки. Торксом на 45 откручиваем подкос, который держит форсунку в колодце. Далее покручивая форсунку ключем на 11 вытаскиваем ее. Форсунка в руках. (Далее аккуратно очистил посадочное место в колодце, тем самим подготовляем все для обратной установки.)

Замена клапана. Первым делом снимаем пламегасительную шайбу, очищаем форсунку от нагара и раскручиваем (срываем) форсунку, удерживая ключем на 11 и 15. Далее перемещаемся в более стерильное помещение. Для своего спокойствия, я расстелил бумажное полотенце, и уже над ним проводил полную разборку форсунки (ведь в случае падения мелких деталей (3шт), их будет видно и они не отскочат от поверхности). Разберам все на детальки, промываем очистителем карбюратора. Особое внимание уделил распылителю. Когда все промыто, можно приступать к сборке. Если быть внимательным, то собрать форсунку по другому не получится. Сначала наживляем резьбу, наносим по кругу резьбовой герметик и подтягиваем форсунку от руки, потом дожал динамометрическим ключем силой 28Нм. Одеваем пламегасительную шайбу. Форсунка готова к установке.

Монтаж форсунки. Устанавливаем форсунку в колодец, закрепляем подкосом. Далее крепим трубку подачи, одеваем шланг обратки и фишку управления. Перепроверяем все еще раз и заводим. Движок завелся спустя пару оборотов. Потом поехал на пробный заезд, заодно провел адаптацию форсунок (не выключая 5 передачи розганяем и сбрасываем скорость в диапазоне 60-90 пару раз).

О нюансах. Я делал две форсунки с интервалом в неделю. Так вот, после ремонта первой, появилось завоздушивание обратки после простоя. И по утрам движок немножко длиннее заводился. Меня это достало. Решил понять кудой тянет. Сначала поменял все шланги обратки с форсунок, ведь когда пошевелил на одной с форсунок, видно было что обратка стягивает топливо в бак и поступает воздух в трубку обратки. Стало лучше, но все равно обратка воздушилась. Стало ясно, что пропускает форсунка. Я взял прозрачные шланги от капельниц, одел на обратку форсунки, а другой конец к шлангам обратки. И увидел как ремонтная форсунка пускает воздух в обратку, остальные три держат.
От сюда получаем нюанс 1, при разборе и сборке форсунки, желательно использовать резьбовой герметик. Меняя клапан во второй форсунке, я ее собрал на герметике, после сборки опять провел эксперимент и увидел, что после установки двигателя, форсунка не пускает воздух в обратку. Снял и посадил на герметик первую форсунку. После этого все стало как положено, с утра в обратке нет воздуха и заводка проходит быстрее.
Нюанс 2. При работе двигателя можно наблюдать одиночные воздушные пузырьки в обратке всех форсунок, это вызвано тем, что трубка Вентуры создает разрежение в магистрали низкого давления.

добавлю наглядное видео:

Для себя сделал вывод, что имея возможность, лучше поменять клапан самому. Можно это сделать и на сервисе, но где найти такой сервис, где все соберут на совесть и поставят то, за что вы заплатили.
Нюанс 3. При первом замере, форсунки в 1 и 3 лили не так сильно, после замены в 2 и 4 стали лить чуть сильнее, думаю это связано с увеличившимся на них давлением, поэтому желательно менять все четыре.

Спасибо, что читаете, надеюсь мой опыт будет полезен.