Счастье стоимостью 20 копеек

Давно не писал т.к. ничего не происходило. Ездим, жрем бензин ведрами, наслаждаемся движением.

В коментах предыдущего поста разгорелась драмма касательно полезности/вредности фильтра в обратке СО к бачку. Дескать кипит, зараза, из-за этого. Я отнекивался, но сомнения все-таки грызли — вдруг я туплю…
И тут вдруг снова с приходом тепла повторилось — приехал домой, остановился, заглушился … и потекло под машиной. Думаю… йопта, чел был прав, фильтр-сука виноват.
Со злости взял и демонтировал фильтр, а пока откручивал задался вопросом: "А какого хрена, если пихло кипит, по капотом стоит мертвая тишина? почему не работает дуйчик радиатора? Это шо за нонсенс и нарушение законов шизики?".
Сразу беру отвертку и закорачиваю, оголяя изоляцию, два концевика на датчике температуры на радиаторе. Оппа — НИ-ЧЕ-ГО. Пробую раз, второй, третий. Молчит, скотыняка! ))))
Ага, т.е. с причиной перегрева определились … и это совсем не фильтр.
В общем поскольку на улице темнело найти причину остановки вентилятора не смог и несколько дней продолжал ездить на свой страх и риск. Ездил быстро, без пробок и погодка была прохладная — поэтому проблем с перегревом не замечал, но жаба давила — как же так, не смог разобраться с вентилятором…
В общем через пару дней решился таки еще поковыряться. Хоть других проблем с электрикой и не было, но начать решил … с простейшего — предохранители! Отакой у меня блок, говняный.

Посмотрел — все на месте, перемычки на всех целые, подпалов или окислений визуально нет. На всякий случай пошевелил (покрутил) КАЖДЫЙ! После всех манипуляций снова пробовал закоротить контакты датчика включения вентилятора — хер там, не включается!
Мда… предчувствую большие предстоящие танцы с бубнами, но решил еще раз спокойно пошевелить мозгами.
Вентилятор, проводку, датчик я не трогал, а сами по себе они из строя выходят предельно редко. других проблем с проводкой нет. Я свои кривые руки в никуда не совал… Вывод — нужно снова смотреть предохранители, внимательно. Но какой? ))))) Я ж их по имени не знаю… мурзилки и инета под рукой нет, да и переколхожена проводка за 25 лет ужоснах. Выручила смекалка — цепь на вентилятор должна быть рассчитана на достаточно большие токи — значит нужно осмотреть пред с самой толстой перемычкой! Достаю гада — БИНГО! Несмотря на целую перемычку контакты преда стерлись/рассыпались/ расплавились… хз как назвать от контактов осталось только тоненькие плоски по окружности, которые хоть и выглядели как целые, но не доставали до клемников, и не соответственно не реагировали на шевеление!
Бл…дь! быстро меняю на целый новый пред на 15А, имеющийся в запасе, снова корочу датчик под капотом — да! Вентилятор весело молотит! вот оно счастье стоимостью 20 копеек!

Выводы (для себя):
1. При проблемах с электрикой в авто смотреть в первую очередь преды и точки массы.
2. Все преды должны быть подписаны с указанием фактически запитаных цепей! прям на коробке или на вкладыше или еще както, но обязательно подписаны, чтобы в критической ситуации не искать мурзилку или не вспоминать судорожно какой смотреть.
3. Если есть возможность заморочиться, лучше заменить старый блок предов, на блок нового образца с ножевыми предами.
4. Фильтр на обратке таки врядли виноват в закипаниях )))) но на лето я его всетаки ставить не буду — перестрахуюсь (чего и остальным советую).