Чтобы не было мучительно холодно зимой…

Чета утром решил снова поставить себе виджет на телефон, который показывает погоду на 10 дней вперед.
… и акуел — сегодня ночью +5, завтра в понедельник +4, а послезавтра -2! а дальше до конца недели снижение до -7! А у меня, на секундочку:
1. вода в системе охлаждения
2. заклинивший термостат, из-за которого на ходу сейчас температура не поднимается выше 60 градусов … примерно. Летом этого не видно было, а сейчас — крайне заметно. От дома до работы 15 км — как доезжаю, так стрелка только начинает отрываться от 50град.С
3. кольцевая трещина на патрубке подачи на радиатор печки возле термостата. И она растет! и уже понемногу пропускает.
4. подкапывает патрубок возврата с основного радиатора возле термостата (стронул хомут както давно и после того начало капать).
5. в системе охлаждения такое ржавое болото, что описать сложно. Просто густая взвесь ржавчины в воде.

Кажется, очевидно чем я буду заниматься целый день))) Короче, с самого утра мигом слетал в Газмяс, докупил чего не хватало и вперед, за работу.
1. Сливал ОЖ только через краник радиатора. Болт на блоке не было возможности открутить… нет ямы.
2. Промывал 12 раз обычной водой и 3 раза дистиллированной.
3. Сливалось за один раз с радиатора всего около 4,5 литров из 7,8 литра общего объема, т.е. около половины. Поэтому так много пришлось промывать.
4. После заливки чистой воды, заводил двигатель до прогревания.
5. Перед заливкой дистиллированной воды разобрал систему охлаждения, заменил патрубки подачи и возврата основного радиатора.
6. Заменил термостат на новый Лузар с температурой открытия 85С. По совету бывалых взял термостат в комплекте с крышкой и уплотнительным кольцом. Хорошо что взял с крышкой — штуцеры на родном … растворились нах… количество отложений и окислов — просто огромное. После прочистки щеткой открываются глубокие раковины, металла почти не осталось.
7. Потресканый патрубок подачи на печку заменить не получилось… оказалось, что я взял шланг на 16мм, а нужно на 20мм. А еще как представил, что жабо и шумку моторного щита снимать нужно, так и вообще перехотелось ))) Решение применил необычное — поставил "костыль". Поскольку трещина шла за штуцером по окружности, то пришлось обрезать сантиметра 4 патрубка. Естественно, что он перестал доставать вообще до штуцера на термостате… Сделал еще один разрез сантиметрах в 10 от края патрубка. Этот кусок насадил на штуцер термостата, а в образовавшийся промежуток вставил кусок рядовой полипропиленовой водопроводной трубы длиной сантиметров 12-13, которая по наружному диаметру чудесно подходит и вставляется внутрь патрубков.
8. На собственном опыте убедился, что лучше покупать концентрат антифриза. Так как в блоке остается порядка 3,5 литров воды после промывки, и их никак от туда не вылить, то заливка готового антифириза на -40С приведет к разбавлению почти наполовину, т.е. до -15…-20С — это совершенно неприемлемо. Даже повторный слив/залив тоже на позволит достичь нормальной концентрации. А вот если использовать концентрат, то достичь нормативную концентрацию элементарно — в системе 7,8 литров. Сливается через пробку около 4-4,5 литров (примем 4). Воды в блоке остается 3,8 литра. Чтобы приготовить антифриз на -40С нужно разбавить концентрат 1:1 (или 50% на 50% если так удобнее), т.е. 7,8/2=3,9 литра концентрата должно быть.
3,8 воды в блоке + 0,1 литра дистиллята + 3,9 концентрата = 7,8 литра нормативного антифриза.
С учетом "качества" концентрата, погрешности измерений и для перестраховки на будущее, просто херачим 4-4,1 литра концентрата в расширительный бачек и … вуаля, б** )))) Радуемся жизни.
9. Я взял концентрат антифриза FELIX СARB G12+ (красный) -80С. На ощупь — жирненький, маслянистый, имеет вероятно какие смазывающие свойства. Цвет обалденный, ядовито-розовый, наверно в ультрафиолете должен светиться. На вкус … пробовать не решился ))) Из бонусов — реально стала меньше шелестеть помпа.

Хороший, плодотворный день. Целый день на воздухе, в тишине и спокойствии. А самое главное — Булка теперь готова к холодам.