Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и датчик фаз.

Еду я такой домой, слушаю себе музыку громко, на повороте сбрасываю скорость, выворачиваю руль и чувствую что туго стал руль крутиться, одновременно зажглись лампы на приборке. заглох. Ну думаю странно, аккумулятор вроде новый, должен держать и музыку кондиционер и другие прибамбасы, понятное дело низкие обороты и потребление высокое, напрягают гену и бортовую сеть, но не так чтоб глохнуть. Раз, другой в течении пары дней, потом провалы на долю секунды, думал уже газовые форсунки помирают, но проверив аккумулятор, протестировав езду на бензине, поменяв фильтра на газ, понял что дело в чём-то другом. Перепроверил везде контакты, ничего не нашёл криминального, и тут спустя пару недель после первого раза со сбоями в зажигании, на скорости в 55 км/ч, машина заглохла и тут же завелась, видимо по инерции с наката, и высветился джекичан!
Выполнил самодиагностику, система показала ошибку Р0335 — ошибка P0335 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил проблему, связанную с датчиком положения коленчатого вала. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, и автомобиль может перейти в аварийный режим работы. Внимательно изучив на драйве и ютубе возможную проблему и её решение, я проверил фишку датчика фаз, на контактах было масло. Почему датчика фаз, потому что он под рукой, а до датчика ДПКВ добраться не так то и просто. Он скрыт за мотором.

У нас к стати датчики фаз и ДПКВ идентичны, можно брать два одинаковых и менять оба так как советует делать производитель!

Далее добираемся до датчика ДПКВ.
Для того что-бы его достать более менее легко, нам надо снять воздушный патрубок, снять короб с воздушным фильтром,

, и тогда можно нащупать внизу датчик, открутить болт и вынуть его.

Причина выхода датчика из строя, это как правило его разгерметизация и попадание внутрь датчика и внутри клемм-фишек на контакты масла, из-за которого сигнал идёт с потерями или искажённый и зажигание сбивается, идёт рассинхронизация между датчиками. Бывает как тут пересыхает резинка, становится жёсткой и квадратной и не держит масло, которое выходит и засерает всё вокруг включая разъёмы датчиков.
В "слепую" на ощупь протёр часть смазки с двигателя вокруг датчика, но толком не добраться.

Все контакты почистил карб клинером.

Герметик использовал специальный автомобильный, температуро-вибро устойчивый. Он выдерживает до 360 градусов и весьма эластичен, не трескается! Я им даже подошву утюга приклеил после чистки в лимонке которая отошла, до сих пор работает и не отклеивается! Правда по всем нормам дал сутки выстояться ему! Уже нескколько дней езжу, всё в норме, ошибок нет, провалов нет, машина не глохнет!
датчики по 35.2 $ и кольца по 3.2 $