Задний тормозной контур — alles gemacht!

Итак, задний тормозной контур был собран, оставалось только присоединить штуцер к главному тормозному цилиндру вместо заглушки (см. предыдущие записи) и прокачать. Дефект на лонжероне под регулятором тормозных усилий устранён и промазан.

Насколько я знаю, у некоторых коллег бывали проблемы с прокачкой заднего контура из-за регулятора, которого здесь почему-то называют "колдун". Значит делаем так: ослабляем затяжку штуцера входной трубки (нижняя), качаем, пока не появится потёк тормозухи (это можно сделать даже без помощника). Далее уже нужен помощник. Зажимаем штуцер входа, ослабляем штуцер выхода, снимаем пыльник снизу регулятора. Здесь я сделаю отступление, что-бы всем было понятно, уши рычага проржавели и он отвалился от корпуса уже давно, я его снял и ездил так. Поэтому, если кому надо прокачивать, снимите рычаг с пружинами.

Я его пока не ставлю, отреставрирую и поставлю перед прохождением техосмотра, предварительно подпилю шток, который управляет золотником регулятора (что-бы не дурил мозги). Т.е. создам видимость целостности системы. Итак: рычаг, пыльник, далее помощник давит на педаль, которая становиться колом, а я плоскогубцами двигаю золотник. В определённом положении (на фото видно) педаль падает в пол и со штуцера на выходе стреляет тормозуха.

А далее уже прокачиваем собственно колёса, т.е. рабочие цилиндры. Описывать не буду, вы все и так знаете, как это делается. Итог: тормоза — зверь, заодно появился ручник, который не работал из-за того, что перед установкой барабанов я свёл колодки. Ручник тоже зверь. Трос и колодки менялись относительно недавно, как и колодки и диски передних тормозов, поэтому состояние как новое. Ну как недавно, года два назад, но за два года 3000 пробега — ничто. Я доволен.