Холостой ход. Воздушная заслонка. Датчик педали.

Вот и продолжение эпопеи с вибрацией и оборотами холостого хода. Хотя, какая эпопея… Так, поковырялся немного) Итак, при помощи товарищей с этого сайта, а особенно I-Denchic, было решено глянуть датчик педали акселератора и воздушную заслонку.
Начал с осмотра воздушной заслонки.

Особо описывать демонтаж не стоит. Снять резиновый рукав от интеркуллера до заслонки, Снять две фишки, открутить три гайки и вот:

Немного грязновата, но подвижность хорошая.

Чистим, чистим…

Ставим на место, собираем, запускаем мотор. 600. Как и было. Ладно, теперь доберёмся до датчика педали.

А вот здесь началось интересное. Ослабил гайки и давай его двигать. Обороты растут! Ещё больше, ещё больше, ого 1500. Не, так не надо. Пробуем дальше… Выставил 800, но при нажатии на педаль и ее отпускании, увидел, что обороты падают ОЧЕНЬ! медленно. Не, не подходит. В общем, полчаса экспериментов и нашёл положение, которое мне больше всего понравилось. Решил поездить немного. Поездил, на совсем другом автомобиле) Не привычно, педаль стала более чувствительна, обороты увеличиваются быстрей и при отпускании падают медленней. Удобно при переключении передач.
Вот ещё момент, есть такая кнопка:

При помощи ее, зимой увеличиваются обороты при прогреве. Когда мотор тёплый или тепло на улице, он не работает. Сегодня утром было плюс 8 и она сработала. Обороты с 600 поднялись до 1100. Вот как.
И ещё. Поездил немного, заглушил, завёл. 650-700. Но при нажатии и отпускании педали (не важно, до 800 или до 1500 оборотов догнал), становится 800. И во время езды, на светофорах и прочих остановках держится 800
Интересно)

P.S. Как я понял, датчик педали не совсем для регулировки ХХ, регулируя его положение, можно выбирать режим езды. Но к диагносту я всё равно съезжу.

P.P.S. Вибрация значительно уменьшилась. По ощущениям, нормально. Я доволен.

.