Последствия лифта подвески. Реальный клиренс.

Итак, пришло время сделать нормальные замеры параметров после установки пружин. Нашёл почти ровную (точнее почти горизонтальную) бетонную площадку. Чтобы исключить погрешность из-за уклонов, делал по четыре замера каждого из параметров. Машина вдоль площадки, парковка с противоположными направлениями и поперек площадки, тоже с противоположными. То есть, капотом в одном направлении, потом на том же месте, только со 180 градусов разворота.
Мерял расстояние от земли до арок и от центра колес до арок. Но самое главное — замерял расстояние по заводским точкам, то есть, от земли до оси болтов сайлентблоков.

После этого нашёл среднеарифметическое.

Итак: по результатам мы видим реальное изменение клиренса. Грубо говоря, три сантиметра. Всего то)
Забыл померять от земли до защиты двигателя и до колена глушителя, но эти замеры, хотя однократные делал до этого. В записи про лифт всё есть, но учтём, что пружины чуть подсели и клиренс уменьшился примерно на 5мм от прошлого замера, можно исходить, что до колена глушителя 22,5 см, а до защиты двигателя 23,5 см
Времени было не много, поэтому документировал впопыхах и на чистовую таблицу не делал. Извините за корявый почерк)

Ну и чтобы не было лишних вопросов, колеса у меня стоят 215/70/16 и давление 2 атм.

P.S. Если кому мало наглядности, фото есть в записи про лифт.