Аккумулятор посажен в ноль.

Запись за Январь, делается в Июле. Лето пробежит и к этому вопросу придется возвращаться, скорей всего.

Дней 10 на улице был мороз выше 10-15 градусов, уже как почти год я не катаю в офис каждый день, потому машина тупо стояла все это время. Придя обычно к машине — с брелка и сигнализации не открылась. Личинку еле повернул, так как обычно туда ключ ставиться раз в год для теста. Вскрытие показало, что в аккумуляторе осталось целых 4 вольта! Снял, в квартире поставил на зарядку, заряд взял бодро, машина завелась.

НО начал глючить центральный замок — машина не запирала и не отпирала правую переднюю дверь и не реагировала на попытку открыть багажник. Дверь запер поворотом шайбы возле замка. Позвонил дилеру, говорят запишем на послезавтра, но скорей всего отпустит как только чуток потеплеет. Через день с утра когда на улице стало около 0, все замки начали работать в штатном режиме, позвонил говорю ехать? — на что получил ответ, что смысла никакого — мы ничего там не найдем.

Еще месяц проверял не остается ли дверь не закрытой — все ок. После этого происшествия аккумулятор садился еще несколько раз, но не ниже 10 вольт, морозы такие же были, ездил больше, но с центральным замком проблем не наблюдается по сей день.

Естественно, подозрение пало на магнитолу, которую я и в хвост и в гриву, но подключив амперметр в разрыв минусовой клеммы, утечка была 0.068А — покурив спеки сигнализации, магнитолы, доводчика стекол и мои же тесты системы кругового обзора, я пришел к выводу, что это не так уже и много и примерно вписывается в характеристики устройств, хотя и не мало.

Заехав на сервис АТЛ — попросил протестировать аккумулятор. Нагрузку держит, под рукой у них оказалась нагрузочная вилка только, никаких умных тестеров. Напряжение при нагрузке проседает аналогично исправным аккумуляторам, глубоких провалов нет. Взяли 50 грн и отправили кататься дальше.

Замерял напряжение в бортовой системе — 14.4-14.8В в зависимости от степени посаженности аккумулятора.

На ТО-4 (Март) ошибок по центральному замку диагностика не показала, умный прибор дилера выдал что аккумулятор в порядке тоже, процесс зарядки идет согласно спецификациям, все исправно. В принципе, сдаться на 4ю зиму — не лучший результат, но и не самый плохой.

По штрих коду нашел только F60 — скорей всего обозначение, что он 60Ач. Никаких других опознавательных знаков — черная коробка со свинцом и единой наклейкой сверху. OEM производство для словацкого завода.

Сейчас лето — с аккумулятором все хорошо, проблем нет. Так же неделю машина отстояла в Борисполе на парковке (как нибудь опишу чего она там делала) и завелась потом с полу оборота. Скорей всего перед зимой заменю на новый.

А сколько у кого отмотал заводской? Есть статистика?