Моя история с этой машиной

Всем привет. Сразу извините за мой русский, я его никогда не изучал.
Впереди много текста и мало фоток !
Начнем о пассате. В сентябре 2017 я поехал по программе обмена учиться в Польшу, в город Люблин. Ехал с планами купить там машину. Хотел а6 с4 2.5 или с5, но ничего за адекватные деньги не было, ездить тоже ни времени ни возможности не было. Все кто обещали помочь со временем слились и я решил надеяться только на свои силы. Начал смотреть пассат, их было много с 1.9 и было из чего выбрать. Сразу понял что в барыг и на площадках даже смысла нет смотреть, потому что трупы и дорого. Хотел мотор на 110 сил. В один момент увидел хороший пассат 1.9 90 сил. Позвонил, продавец оказался тоже украинцом, все рассказал, но цена была слишком высока на 90 и по его словам в машине не работал ГУР. За несколько дней цену он снизил на 200 $, я поехал, посмотрел, еще 200 $ выторговал и забрал ее 20.09.17

Авто было с февраля 97, состояние ее на 2017:
1 Оригинальное краска везде кроме 2 правых дверей снизу по молдинг и кончика левого крыла
2 Все стекла оригинал, лобовое VW, но 2005 года
3 Машина была пригнана из Германии в 2012
4 Ходовка делалась, тормоза новые
5 Двигатель в очень хорошем состоянии, масло не брал, не дымил и заводился с пол оборота и на холодную, и на горячую.
6 ГУР вообще не работал на горячую
В машине сразу были сгоревшие 2 лампочки ближнего света. Я их поменял, поездил я день по Люблине и поехал домой в Украину. На таможне были проблемы, это отдельная история. По дороге заметил следующее: в машине что-то гудело, не мог понять где, казалось что все подшипники сразу и она не хотела розганятся выше 130 км час + была вибрация по кузову. Расходы топлива были адекватны, в районе 5 литров при скорости 110-120 при 4 пассажирах. На 700 км по трассе и 150 по городу мне хватало 45 литров.
Приехал домой, поменял масло и фильтры, поменял жидкость ГУР и он начал хоть немного работать на горячую, на холодную все было норм. Решил поменять так как там была какая-то жижа. Потом понял что надо было лить густую жидкость, а не обычную АТФ. (Добавлю: прежний владелец поменял насос ГУР потому что он сопливил, но работал норм, поездил и новый насос умер).
Покатавшись день в режиме "тапка в пол" понял что при 90-100 км / ч пассат переходил в аварийный режим. Проверил клапан Н75 — рабочий! Разгадку нашел потом. Проверил все ступичные подшипники, все были нормальные. Выходные закончились и я двинул в Польшу. Виежал ночью, утром на пары. Только тронулся, на панели началась дискотека и снова сгорели лампочки на ближний. Я был в а**е. Ехать 300км, граница, чужая страна, а у меня только туманки и дальний. За городом сразу начался густой туман, но доехал до границы нормально. На украинской границе снова были проблемы, таможенник думал что если я из города Ровно, то обязательно везу янтарь. Доехал до Люблина, начались траблы с системой абс. На неровностях дороги засвечивалась лампа абс и мигала лампа неисправности тормозной системы, при этом выключалась магнитола.

Начал ковыряться с этим и увидел: на хх у меня напряжение 15в, а при 2000об примерно 18-20в, порой напряжение держалось в норме 14.5в. Акум кипел.

Писал на форум пассат клуба, но ничего конкретного не было, купил новый регулятор напряжения, под общежитием начал его менять. Открыл крышку и увидел новый регулятор и износ на контактных кольцах. Позвонил предыдущему владельцу, он сказал что ему там что-то меняли перед тем как он продал машину. Поменял регулятор и гена вообще перестал работать. БУ генераторов не нашел близко, начал искать кто их ремонтирует. За работу все брали 40 $ + запчасти, но я договорился с одним мастером за 17 $, но сам должен был снять гену. Снял, он поменял диодный мост, контактные кольца и я отправился домой. Не успел уехать, как на панели снова гирлянда и 19в ((((((Вернулся, он поменял регулятор напряжения и все стало нормально. Я снова поехал домой на выходные. Дома поехал на шиномонтаж и выбросил все покрышки — 2 сильно били, а 2 были лысые. Кинул покрышки которые остались с е34, решил проблему с люком, он больше не свистел и поехал на учебу. Через 3 недели приехал домой и начал ковыряться над аварийным режимом. по весов кому турбина надувала больше чем надо, я снова проверил Н75 — продувается как по мануалу. ЕГР уже был заглушен. Нашел в нете инфу про датчик давления в мозгах на AHU, проверил и действительно — в шланге дырка.

Поменял шланг и ничего не изменилось. Хм (((Поехал опять в РП, после ночной поездки по разбитой дороге новые китайские рычаги начали постукивать с правой стороны. Проехали они 15тыс у прежнего хозяина и 2-3 у меня. Ехал я в сторону границы, оставалось километров 50 в Польшу, и здесь при старте у меня падает педаль газа. Ночь, трасса и пассат на аварийке. Начал просить чтобы кто дотянул до первого города — во всех какие-то проблемы. Пару ответов напишу:
1 Мужик на кенго — кулак хрустит, боюсь
2 Суперб 1 — я уже тянул машину и поменял коробку (у него механика, а не автомат)
3 Ланос — и у меня лампочка давления масла порой мигает
4 мужик на ЛК200 — ты мои номера видел?
Поехал на хх на 2-3 передачах и здесь новый прикол — у меня сел аккум километров за 10 до города.
Остановил 2 мужиков на W210 3.2 СДИ на автомате, они они меня дотянули, цену сказали адекватную, спасибо им. Нашел через знакомых мужика, в городе Владимир-Волынский, который согласился помочь, мы разобрали панель под рулем, сняли порванный трос к датчику положения педали газа и заменили его хорошим шнурком. Причину севшего акума я понял — гена давал зарядку только если после заводки поднять обороты до 2000. Если после заводки не газонуть — зарядки не будет, а я ведь ехал на хх. Поблагодарил Сергея, поехал в Люблин. По дороге спешил, асфальт был мокрый, на одном из поворотов меня закрутило, но после нескольких оборотов вокруг оси машина поехала прямо. Произошло это по следующим причинам: Превышение скорости, перекачанные задние колеса, старая узкая зимняя резина. Аморты были полностью исправны. Тут я понял его управляемость, морду не несет, первой несет жопу. В общем я был очень доволен подвеской в ​​плане комфорта и управляемости. На больших ямах она не пробивала, не было в салоне стука от ям, дорогу она держала прекрасно, была жестковатая. Поворачивала машина туда куда я хотел, в отличие от машин с тяжелой мордой. На следующий раз в Украине купил новый трос и заменил его.
На улице был ноябрь, стало холодно, печка не ​​грела, только если забор воздуха был из салона то можно было его нагреть, хотя температура двигателя была 90. Думаю радиатор салона был никакой. + Однажды я должен был ехать в Украину, а у меня загорелась лампа уровня ОЖ. Бачок был пустой, как потом выяснилось сзади головки была течь, кольцо поменяли, но потом снова начала уходить ОЖ, но я уже не обращал внимания.
Однажды я лазил в инете и нашел другую схему подключения Н75 на 1.9. Пошел, переподключил и поехал кататься. Результат почувствовал сразу как завел — вибрация исчезла. Выехал за Люблин, в левый ряд и быстро дошел до 170км / ч. Улыбка не сходила с лица)
Тоже самое описано здесь:
www.drive2.ru/l/5297899/

Не успел я поездить на нормальной машине, как позвонил телефон и какой-то поляк захотел ее купить. Она 3 недели висела на олх, я обновил объявления и за ней приехали. Машина блестели, мотор чистый, салон чистый, но не без косяков. Они ее забрали, я остался довольны. Так и закончилась эта история 3.12.2017.

Общие впечатления опишу кратко.
Экстерьер: машина действительно красивая, нравится линия крыши, морда.
Интерьер: Салон большой, сзади места достаточно для 20 летнего парня))). Пластик хорош только на панели, тряпка на дверях отстает, сиденья неплохие. В машине до меня меняли динамики и соответственно снимали карты, после чего они все дребезжали. Ехать по трассе шумновато, особенно в машине с люком. Люк это просто зло у меня не было шторки на люк, и он свистел, пока я не затюнил его), об этом ниже и салон очень быстро охлаждался в мороз.
Мотор 1.9 очень хороший, 90 сил хватает, экономно и надежно
Ходовая: в меру комфортная, но не плывет, сбитая, рулится неплохо
Электричество: генератор с*ка, и еще люк. Я как покупал машину зацепил крутилку люка и он открылся. Тогда продавец еле его закрыл. Проблема была в самой крутилке, она износилась. Однажды я сидел в машине и включил зажигание. Люк САМ ! открылся (заехал в крышу). Я начал его закрывать, а он ска начал в крыше подниматься и гнуть крышу. Я выключил зажигание, вынул мотор люка и вручную шестерней закрыл его. Мотор оставил дома, если кому надо — пишите. Резинка на люке была не самая лучшая, ровно с крыши не стояла и поэтому я ее заклеил тонким слоем черного герметика. В салоне стало тише, аэродинамика стала лучше на +100500%.

После Пассата я понял что хочу Ауди, сильно избалован наверное, но буду помнить его. В Польше ездит много б5, ибо машина на их дороги действительно неплохая, особенно ценят 1.6, 1.8т и 1.9.

Но это оказался не последний мой пассат, 09.12.2017 я снова купил б5, об этом в новой истории)