Протікання палива

Усім привіт. Хочу продовжити розповідь про чорний бумер і його "ідеальний стан") Хто читав перший запис, згадають, що попередній власник згадував про таку дрібницю, як "маленька паливна течія" з якоїсь шлангочки, яку він не знайшов і не усунув. І так, наступного дня після купівлі було ухвалено рішення одразу почати з усунення протікання, бо запах у салоні був жахливий, калюжі під машиною, помітна втрата палива під час експлуатації. Заїхав до друзів на СТО, підняли машину (захисту, звісно ж, ми там не побачили) все було в багнюці упереміш із паливом і розгледіти, звідки ж тече, у нас не вийшло. Опускаємо, знімаємо пластик із двигуна і о диво, під форсунками на впускному колекторі цілий басейн пального, все мокре (нагадаю слова попереднього власника: "там трохи капає десь"). Після легкого шоку, було ухвалено рішення почати з малого: - Шлангочки обраток, трійники, паливні трубки. Витягли все паливо, вичистили карбоклінером насухо, заводимо і чекаємо, звідки ж почне текти. Першими здалися шлангочки обраток, а потім побачили, що і з під штуцерів з'являється паливо. У мене вже були встановлені ось такі:

Хлопці кажуть, що це добре, мовляв вони кращі за пластикові. Окей. Замовляю кільця під ці штуцери, нібито оригінал, номер: F00VP01003 (ціна питання 180 грн). Забрав, одягли, поміняли шлангочки обраток, все зібрали. Завів, все окей. Нічого начебто не тече. Про всяк випадок, пластик не ставили. Поїхав на радощах додому, запаркував машину і спати. На ранок приходжу, під машиною знову калюжа, підняв капот, під форсунками знову океан із дизеля, штуцери обраток теж мокрі через одну. Їду знову до друзів. Дістали ті штуцери, дивимося - а там усі кільця обкусані й рвані. Спочатку подумав, що погані кільця, але потім зійшлися на думці, що самі металеві штуцери, швидше за все, було куплено найдешевші і, можливо, діаметр більший від потрібного, через це і рве кільця. Поїхав швиденько на розбирання, взяв пластикові в хорошому стані і знову новий комплект кілець. Витягуємо паливо, вичистили насухо, калатала машина пів години, паливо з'являється, а звідки не видно. Обратки і штуцери були сухими. Усіх бомбить через незрозумілості, а точніше, через те що не видно, звідки тече. Вирішили скидати впускний колектор і дивитися більш детально. Подумали, мб паливні метал.трубки наперекіс різьблення затягували (було таке у знайомого). Розібрали, переглянули, зібрали.
Відразу поміняли комплект прокладок впускного колектора, бо ті, які стояли, були в жалюгідному стані.

Картина та сама. Машина працювала годину, знову калюжа і тут лунає: - Знайшов! Друг побачив, як з під першої форсунки шваркає дизельок. Зрадів, що це перша форсунка і її можна зняти без демонтажу впускного колектора. Витягувалася вона напрочуд дуже легко. Відразу подумав, що до них все-таки лізли чиїсь криві руки. Завіз на діагностику і реставрацію до Вінницьких спеців з СТО Scania. 4 години вона там провалялася, потім дзвонять мовляв забирайте. Приїхав, здерли 1000грн зі словами "та я там з нею так нае6...ся" і бла бла бла бла. Роздруківку дав (показники були близькі до ідеалу), але що він робив за фактом не пояснив. Ну думаю, фіг з вами. Поїхав швиденько збирати до купи. Зібрали, сухо і форсунка не тече. Відмінно. Поїхав. На ранок - картина маслом: калюжа - на впускному океан - купа матюків і сіпалося око. Потрібно було зробити спочатку інакше, відразу зняти всі 6 форс і завезти на стенд, подумав я... а потім зрозумів, дякувати Богу, що не повіз туди всі відразу, а то заплатив би доларів так 200 мінімум. У групі БМВістів поставив запитання, де ще роблять діагностику толково у Вінниці і без на... б... а. Відразу дали контакти, набрав, домовився (кому буде цікаво, контакти в приват можу дати). Приїхав туди, все так само красиво, стенди, чистенько. Взявся майстер за роботу швидко і чітко розумів, що йому робити і як (було приємно спостерігати і розуміти, що людина обізнана і має досвід, а найголовніше, я при цьому всьому був присутній і ніхто на ничку нічого не робив). Тільки-но кинув на стенд, одразу було видно, як мокріють форсунки з під котушки електроклапана (№6 на мал. нижче). І така картина на 4х форсунках із 5ти. Швиденько їх на стіл, розібрав за хвилину і одразу вердикт: - Неоригінальні прокладки (на мал.№10, якщо не помиляюся). Вони всі розсипалися, щойно він їх спробував знімати. Дістав зі скриньки новенькі, якісні на вигляд і відразу замінив. Знову на стенд і краса. Все сухо, показники відмінні, крім останньої ... Обратка зашкалювала в раз 5 від норми ... ну і каже, що мовляв, може бути проблема така, що ремонт буде в рази дорожчим за форсунку, і одразу ж запитання: - Розкриваємо? Я опустив голову вже і кажу, що відкриваємо) Він її розібрав далі і побачив, що (якщо не помиляюся) кільце (№24 або 25) було з дефектом. Поміняв, зібрав, на стенд і ляпота. Все відмінно. А я видихнув ))

Ну і насамкінець, запитую в нього: - Скільки? . А він мені: ну 1000 за стенд і 500 за витратний матеріал. Пффф. Я офігів. З мене там тисячу за 1 форсунку взяли і, найімовірніше, за заміну одного кільця ущільнювача, а тут 1500 всього за п'ять форс. Подякував майстру, форсунки в коробку і до машини. Зібрали все до купи, проїхав уже 500+ км - політ нормальний! Ура)
P.S. нікому не вірте :D