Траблы с заслонкой выпуска воздуха (ошибки p1484 и p1485 ).

Всем здратути )))
Будучи в Испании на отдыхе — начала проскакивать у меня сообщение, точнее 2:
загорается и сразу гаснет гаечный ключ на панеле приборов и надпись " Check cruise control " "Check anti-pollution system", ето при включеном круизе, а без круиза — " Check injection system ".
Подключив елм и сморя в програмку торк видим 2 ошибки — 1 ("Variable Load Control Module Pin 1 Open"), 2 p1485.
Полез гуглить что ето такое…
Нашел проблему — клинит заслонка на выхлопной трубе. Есть решение — разрабативать ее и смазивать.
На английском Кашкай клубе есть оригинальное решение — сверление отверствий возле оси заслонки для смазки, вот ссылка: Кашкай форум
Я решил по приезду домой разобраться с заслонкой.

Берем плоскогубцы и начинаем ее разшатывать и двигать вверх/вниз. Смазиваем WD40 и разрабатываем пока заслонка не начнет двигаться силой одной руки от нижнего положения до верхнего.
Очевидно. что при первой же поездке смазка WD40 выгорит и ефекта не будет от смазки. Надо смазивать любой высокотемпературной смазкой, желательно с керамическим наполнителем, или с молибденом, или медью… Такой смазки у меня нет — куплю потом. Но есть у меня графитка! Графит очень стойкий к трению и температуре, но смазка то пластичная, густая. Берем графитку, кладем в стаканчик, добавляем растворитель, еще моторное масло я добавил для текучести, и набираем смесь в шприц с кембриком.

Мажем со стороны пружинки, максимально стараясь протолкнуть смазку под пружину, в сторону оси.

проверяем движение заслонки с приводом — отлично, все двигается!
Ошибки вытер, покатаюсь, посмотрю на сколько хватит такой смазки, а вообще смазивать заслонку надо будет при каждом ТО, на будущее буду сверлить отверствия для смазки оси заслонки напротив пружины — как делают англичане. Вот вото где надо сверлить:

Теперь немного теории — зачем там заслонка и что она делает:
EGR — аббревиатура от англоязычного термина Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает «рециркуляция отработавших газов». Основная задача такой системы заключается в перенаправлении части газов из выпускного коллектора в впускной. Формирование оксидов азота прямо пропорционально температуре в камере сгорания двигателя. При подаче отработавших газов из системы выхлопа в систему впуска уменьшается концентрация кислорода, что выступает катализатором в процессе сжигания топлива. В результате температура в камере сгорания снижается, а процент образования оксидов азота уменьшается.
В дизельных моторах клапан EGR открывается на этапе холостого хода. При этом 50% поступающего в камеры сгорания воздуха составляют отработавшие газы. С ростом нагрузки клапан постепенно закрывается.
У мотора Рено К9К с индексом 636 система EGR имеет 2 контура:
1 — Высокого давления. Клапан EGR напрямую соединяет выпускной (устанавливается перед турбокомпрессором) и впускной коллекторы. При закрытой дроссельной заслонке во впускном коллекторе давление снижается, в результате чего создается более высокое разрежение. Это приводит к увеличению поступающего потока выхлопных газов. С другой стороны, уменьшается интенсивность турбонаддува, поскольку на турбину поступает меньше отработавших газов. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, EGR не работает. Но у нас интенсивность работы турбокомпресора не снижается! Потому что есть второй контур, а именно:
2 — Низкого давления. Тут есть второй клапан EGR и он подключен к системе выпуска на участке между сажевым фильтром и глушителем, а в системе впуска — перед турбокомпрессором. Благодаря такому подключению снижается температура отработавших газов, также они очищаются от примесей сажи. При этом, в сравнении со схемой высокого давления, турбонаддув выполняется на полной мощности, поскольку через турбину проходит весь поток газов. Вот такая мудреная система… Но я не люблю ничего ломать/вырезать/перепрошивать… Надо систему потдерживать в рабочем состоянии.
Всем удачи!