Чистка ЕГР 2

Приветствую всех!
И так, после последней чистки прошло 15000 км. Мне интересно стало глянуть как он там, сколько сажы собралось на клапане ЕГР. Будучи в отпуске я накатал 10000 км по дорогам Европы, и на ихнем топливе, остальные 5000 км — дома.
Как снять клапан егр — смотрим тут Чистка клапана EGR на моторе К9К 636
Дальше, надо снять пыльник механизма подьема тарелки клапана — для етого надо поднять вверх 2 усика кришки. Она легко выходит со своего места — на фото зеленые стрелки.

Под кришечкой видим возвратную пружину и шток, на котором есть нагар и сажа — ето все надо убрать.
Вид клапана после 15000 км:

Берем в руки тряпки, карбклинер и все чистим/моем.
Через 10 минут имеем такое состояние:

Видно, что клапан рабочий, нагар нормальный, сухой, в сравнении что было как я его достал впервые — разница большая.

Все, можно ставить на место. Теперь туда полезу на следующий год, весной как сойдет снег и будет тепло.

Теперь. если кто скажет — теперь лезь и чисти егр 2 — а вот дудки!
Потому что там чисто! (там нету сажи), а вот почему:

636 й мотор отвечает требованиям стандарту Евро 5, а значит у него есть 2 контура системы егр — высокого давления (тот, что мы чистим) и низкого давления.
Особенностью такой системы становятся две обособленные магистрали, по которым осуществляется рециркуляция отработавших газов. Одна из магистралей комбинированной системы EGR представляет собой магистраль высокого давления, а другая является магистралью низкого давления.
* Магистраль рециркуляции высокого давления частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора турбодизеля, отбирая их перед турбиной. Далее система перенаправляет указанные газы в канал, откуда они попадают во впускной коллектор.

Система имеет следующие элементы в своем устройстве:
клапан рециркуляции с электро или пневмоприводом;
патрубки для отвода отработавших газов;
Клапан рециркуляции (клапан EGR) перепускает отработавшие газы из системы выпуска во впуск.
Процесс рециркуляции отработавших газов становится более или менее интенсивным зависимо от разных режимов работы силового агрегата. Степень интенсивности напрямую зависит от разницы давлений на впуске и выпуске. Давление во впускной системе регулируется посредством дроссельной заслонки. Закрытый дроссель означает, что давление на впуске падает. В этот момент рециркуляции отработавших газов протекает более интенсивно. Большая рециркуляция приводит к уменьшению потока отработавших газов, который направлен в турбокомпрессор. Получается, что в момент активной рециркуляции отработавших газов немного падает давление турбонаддува дизельного ДВС, который оборудован ЕГР подобного типа.
Система ЕГР не активна в режиме холостого хода, в момент полного открытия дросселя, а также во время прогрева двигателя и до выхода мотора на рабочую температуру. Контроль за работой системы рециркуляции осуществляет ЭБУ двигателя. Клапан рециркуляции вступает в работу по сигналу электронного блока управления ДВС, который контролирует положение дроссельной заслонки при помощи потенциометрического датчика.
* Магистраль рециркуляции низкого давления. Особенностью данной системы является то, что отвод отработавших газов происходит за сажевым фильтром дизельного двигателя. Далее газы попадают в радиатор системы рециркуляции для дополнительного охлаждения. Следующим этапом становится пропуск газов через клапан рециркуляции и проникновение во впуск перед турбиной.
Система ЕГР низкого давления обеспечивает следующие преимущества:
снижение количества частиц сажи;
температура отработавших газов эффективно понижается;
существенное снижение уровня содержания оксидов азота в выхлопных газах;
Дополнительным плюсом становится то, что отработавшие газы проходят через турбокомпрессор. Это позволяет данной системе рециркуляции эффективно работать без снижения давления наддува. Получается, двигатель работает без потерь мощности.

Интенсивность рециркуляции реализована посредством ЭБУ двигателя. Контроль осуществляется при помощи следующих элементов:
дроссельная заслонка;
заслонка рециркуляции;
выпускная заслонка;
Все заслонки функционируют благодаря наличию электрического привода. Открытие заслонок на одну или другую величину измеряется потенциометрическими датчиками. Степень уровня открытия заслонки основывается на специальной программе. Данная цифровая схема зашита в ЭБУ, учитывает наполнение цилиндров двигателя, показатель давления турбонаддува и степень интенсивности работы системы ЕГР применительно к различным режимам работы ДВС.
Вот так и живем. )))
Всем удачи, спасибо, что дочитали до конца.