Велокрепление на фаркоп.

Всем доброго дня. Давно хотел, и вот, наконец то получилось. Как помните с превыдущих записей, я себе доставлял фаркоп. Прицепа у меня нет, пока не надо. А фаркоп нужен — вот для етого:

Выбор пал на модель польского производителя — Amos, модель Giro 4 — для четырех великов. Чем мне нравится поляки — за бюджетную сумму мы имеем алюминиевые рейлинги для велосипедов (меньший вес), функцию наклона платформы, замки на всех зажимах (+ к безопасности). Конечно, какой нибудь Thule будет полутше и круче, но продавать почку за такой велобагажник не хочу. Для меня важен функционал. Итак, купив багажник едем первым делом в контору, что делает дубликаты номеров. У нас в Украине сделать дубликат номеров — дело 5ти минут. и то с тех 5 минут, около 3 минуты займет оплата за услугу и уточнение типа номера. Реально. приехав в офис фирмы, я вышел с номером через 5 минут.

Цена вопроса — 2 номера 420грн (около 15 дол.), 1 номер — 300 грн, но по акции вышло 240 грн (почти 9 дол).
Теперь едем в гараж.
Открываем коробку:

Я из тех людей, что перед установкой чего либо, я все разберу, перепроверю, смажу, соберу и уже тогда полезу ставить.
Ставлю платформу на фаркоп:

протягиваю все гайки/винты — ну и как всегда, около половины крепежа дотянулось, ОК, едем дальше.
Световая балка с площадкой под номер, вилка подключения:

все контакты дотянулись, внутри вилки никаких уплотнителей нету — проверив контакты — заливаю густой смазкой вилку, собираю ее. Дальше фото нету — увлекся работой и забыл. Фонари разобрал, обжал по новой контакты, на одном фонаре небыло уплотнительной манжеты в корпусе — вода туда будет проникать без припятствий — залил акуратно черным силиконом — ОК.
Саму светобалку с номером решил перевесить повыше — так она целее будет.

Вот тут видно — фонарь изначально крепился на нижнее отверствие, я его перевесил на верхнее- подняв его на высоту около 4 см. Саму балку тоже повесил выше, аналогично фонарям.
Теперь пробуем крепить велосипед.
Попробовал 2 велика поставить и поехал прокататься:

Пробуем открыть багажник:

Полностью открыть багажник мешает педаль — надо научиться ставить вел так, чтоб педали не мешали.
Ладно, едем прокатиться.

Авто едет без изминений, вес не чуствуется вообще.
Вид в зеркала:
левое зеркало

в правое вообще не видно ничего.
Вид в салонное зеркало:

Вот вроде и все. Теперь в поездки можно брать с собой 4 велика, что мне нравится — они не занимают места в багажнике, они не шумят на крише — ето важно для меня. Но есть и минус — находясь в аеродинамической тени от авто вся грязь с дороги летит на велосипеды — я себе сделаю чехол-накидку на велики и сверху закреплю ремнем — будет отлично! А еще габаритная длинна авто увеличилась почти на метр. Парковаться в Европе будет потрудней. Но ничего, привыкнем. Нагрузку такая платформа выдерживает 60 кг, 4 вела по 20 кг, велики у меня полегче. так что еще есть некоторый запас. Кроме того, поверх штатного крепления, на дальние расстояния — свыше 500 км, буду стягивать дополнительным ремнем — так будет безопасней.
Также хочу прикупить бокс на платформу — вместо бокса на крышу — опять же через шум и неудобство загрузки.
Вообщем рекомендую — получилось очень удобно.
Всем добра!