Купил еще один транспорт.

Привет всем!
Поездив несколько месяцев на грузовике по Европе, появилось желание стать более мобильним при длительной стоянке. Грузовые парковки обычно за городом или в пром зоне, магазины с продуктами обычно не близко, а ходить туда долго и часто тяжело (особенно назад, с грузом еды на неделю). Решил что надо купить велосипед, кстати много водителей их возят с собой. Хорошо, если водитель "приписан" к машине и прицепу, тогда модно купить любой велосипед и удобно его хранить в палетнике на прицепе, но что делать, когда часто меняеш прицепы (иногда я меняю 2-3 прицепа за день), или сам тягачь? Выход есть и тут — складной велосипед. Простые складные велики многие из нас помнят из детства — ето Кама, Десна, Урал, ММВЗ (Аист) но у них куча недостатков — они тяжелы и довольно громоздкие, даже в сложеном виде, руль не складывается. Я откинул ети велосипеды, ибо в кабине их возить с собой очень трудно. Пошел искать складные велики у иностранных производителей. Выбор оочень большой, но все равно — в сложеном виде они довольно габаритные. Хотя, такие велосипеды как Nanoo, Bromptom, Moulton и еще много других — то цена зашкаливает, то габарит большой… И тут я вспомнил, что когда то я встретил велосипед в виде буквы А, или треугольника, кому как виднее. Ето легендарная Strida. Складывается он за 5-8 секунд (да, ето не опечатка), легок, компактен, нет постоянно грязной и жирной цепи (привод колеса зубчатым ремнем, как в ГРМ), как по мне — идеальный вариант для кабины грузовика. Начал изучать ету конструкцию. Цена нового отпугивает, но поискав по обьявлениях — нашел в Польше желтую Страйду LT, 2015 года в довольно запущеном виде, но с хорошей скидкой. Решил купить.
Приехав на осмотр нашел еще несколько косяков и после небольшого торга она стала моей.
Приехав домой, занялся великом, вот список того, что надо сделать, что бы велосипед служил долго и не подводил:
* Замена заклиневшего направляющего ролика ремня;
* Замена ремня привода;
* Переборка и смазка фривила (муфта свободного хода)
* Замена пластикового вкладыша верхнего шарнира;
* Регулировка тормозов;
* Мойка, чистка рамы;
* Подкраска сколов краски.
Как оказалось в процессе ремонта — запчасти и расходники у велика в большинстве своем недорогие, а некоторые, откровенно дешевые и доступны, буквально за копейки. Хотя есть и детали, которые созданы только для етого байка и купить их можно только у дилера велосипедов или на ибей. Но ето не проблема.
Весь велик создан на промышленных подшипниках, мало того, что они долговечны, так еще и замена их проста. Причем проведя дефектовку и проверку у меня под замену только подшипник (он же направляющий ролик), ремня. Подшипник без проблем куплен на базаре и сразу поставлен на место. Ремень привода не что инное, как обычный промышленый зубчатый ремень привода механизмов, продается в рукавах с большой шириной, фирма что их продает может нарезать любую ширину ремня для заказчика. Уже заказал и жду когда приедет посилка из другого города. Фривил перебрал, смазал, будет еще бегать, замены не надо, но куплю новый про запас, остальное тоже потихоньку сделал и пару дней уже неспешно катаю. Велосипедом очень довольный, он оправдывает себя на все 100%, а его компактность в сложеном виде и легкость (всего 11 кг) — просто выше всяких похвал.
Вот несколько фото:

Перевозка в легковом авто — вообще без проблем, сложеная Страйда влезет даже в багажник Смарта.

И вот, покатавшись несколько дней я для себя вывел следующие недостатки и преимущества :
Сначала минусы
— маленькие колеса очень чуствительны к качеству покрытия;
— короткая база, оттого вел трясучий, но и очень юркий;
— при интенсивной експлуатации некоторые расходники нужно покупать у оф дилеров, аналогов нет;
— требует привыкания к езде (буквально 5 минут хватает).
Плюсы :
— компактность в сложеном виде;
— возможность зайти с велом в магазин, кафе, метро, автобус;
— удобство перевозки в кабине грузовика, на верхней полке;
— простота и минимум обслуживания, отсутствие смазки.
Так, что в комбинации с общественным транспортом, радиус действия етого велосипеда очень большой, и я с радостью етим воспользуюсь. Например от парковки, где я часто стою на отстое 24 и больше часов, до центра Лондона — около 45 км, а до станции пригороднооо поезда от стоянки 6 км. Теперь, с велосипедом я смогу поехать в Лондон и вернуться обратно гораздо скорее, чем просто пешком. Та же ситуация и в других городах, где от паркинга до торгового центра или магазина часто больше 5 км.
Потом буду еще писать про етот уникальный велосипед и опыт експлуатации.
Всем до встречи!
Еще несколько фоток: