Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Ни для кого не секрет, что является нормальным просадка оборотов двигателя при включении вентиляторов на радиаторе охлаждения. Норма — это просадка в районе 100-150, однократно. При том, что не важно включается компрессор кондиционера или происходит принудительное включение вентиляторов для охлаждения сот радиатора при достижении определенной температуры двигателя. На автомобилях с климатом для охлаждения радиатора включаются одновременно оба вентилятора, как и при нажатии кнопки AUTO, включении компрессора кондиционера.
У меня же на лицо была просадка оборотов на 150-200, троекратное проседание и выравнивание оборотов двигателя, при этом чувствовалась нагрузка на двигатель. Ярко выражается, когда двигатель прогрет до температуры включения первой скорости вентиляторов.
Сразу скажу, претензий к работе самих вентиляторов нет, вращаются, не подклинивают. Генератор перебирался на канторке почти 4 года назад (36000 км назад). С ним явных проблем тоже нет. С аккумулятором та же тема.
Пытаясь отделаться малой кровью, под мое подозрение, где я искал окислы, неконтакт, обрывы, целостность проводов, пали:
— точки массы под капотом. Их всего 4.
— контакты крепления предохранителя вентилятора охлаждения, который стоит в коробе предохранителей на аккумуляторе, крайний слева, зеленый.
— клеммы аккумулятора.
— разъемы штекеров подключения вентиляторов, которые находятся внизу справа на радиаторе (около аккумулятора), под датчиком включения вентиляторов.
— клемма плюсового провода на генераторе черного, который идет к коробу предохранителей на аккумуляторе.
— щетки в регуляторе напряжения генератора, токосъемные кольца в генераторе.
Не без помощи Sniffus осмотрели токосъемные кольца и щетки в регуляторе напряжения генератора.
Замечу, что VAG разъемы штекеров вызывают у меня уважение, ни одного намека на влагу и окислы. Да, они имеют хитромудрый принцип снятия, но проблемы вызывают только те разъемы, которые давненько не вскрывались или после колхозников.
Итак, провода к разъемам и контактам массы целые, изломов, обрывов и прочего нет. Коробка с предами на аккумуляторе целая, подгоревшых контактов нет, преды целые и т.д. Ничего ужасающего я не увидел. Профилактика done.
В результате, стало лучше, но не идеально.
Под мое подозрение в режиме "придолбаться" остается все еще оригинальный вентилятор охлаждения радиатора малый. Есть небольшой люфт. Поэтому, может быть, для его включения нужно больше тока, чем по стандарту. А также регулятор напряжения Mobiletron VR-PR2292H, который при достижении подкапотной рабочей температуры не работает на 100%, не смотря на запас износа. Мультиметром не пользовался. Может и зря.
