КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Замена сцепления и капитальная переборка DUU (послесловие, устранение ошибок и впечатления)

После скидывания коробки и старого комплекта сцепления с маховиком стало понятно, что же послужило его неадекватной работе.
Из комплекта снятого старого сцепления были обнаружены:
— практически без износа диск сцепления
— подпаленная корзина сцепления
— прижимная пластина сцепления с немного смещенной в сторону и продавленной штангой нажимной привода сцепления ямкой, глубиной примерно в 2-3мм
— штанга нажимная привода сцепления изношена на 1мм, остаточная длина ее составляет 341мм
— маховик подпаленный, неплоская поверхность прилегания, фактически отсутствую явные следы соприкосновения с диском сцепления.
Таким образом, в моем случае, вибрации и дерганья при трогании на одном сцеплении (пробуксовка сцепления) вызваны неплотным прилеганием диска сцепления к поверхности маховика при полностью отпущенной педали сцепления.

Так как коробку передач перебирал мастер без моего присутствия, после осмотра замененных в ней запчастей и более-менее детального их анализа, обнаружены:
— алюминиевые заклепки крепления шестерни дифференциала
— 2 неопознанных подшипника
— 2 подшипника дифференциала
— 1 задний подшипник вала
— задняя крышка (5 передачи) со следами износа внутри
— механизм переключения передач со следами износа
— 2 сателлита дифференциала со следами износа
— оригинальный выжимной подшипник
— непонятно какого качества и свойств масло.

И вот настал тот день, когда я радостный, но сосредоточенный пришел забирать машинку с сто.
Пришел, завел, потыкал передачами, поездил и могу сказать следующее.
Прошли и больше меня не беспокоят:
— троллейбусный вой при езде накатом на 2 передаче
— дерганья при разгоне на 2 передаче после проезда лежачего полицейского
— проскальзывания при наборе скорости на 2 передаче

Под пристальное мое внимание попали те моменты, которые не дали мне ощущения космоса после проделанных работ:
— вибрации и дерготня при плавном трогании только на сцеплении, без участия педали газа
— толчки при переключении передач (отпускании педали сцепления)
— тугой разгон на 1-2-3 передача и тугое включение передач

В чем же состоит моя ошибка?

Новая штанга нажимная привода сцепления Chery Amulet 015141741AA. Ее длина составляет 344мм.
Оригинальная штанга нажимная привода сцепления имеет длину 342 мм.
Вот эти 2мм не давали возможности плотно соприкасаться поверхностями диска сцепления и маховика. Опять пробуксовка сцепления.

Было решено переустановить штангу правильной длины.
Заказана штанга Swag 99915916 (342мм).

Такая штанга стояла прежде, отходила 40 тысяч и имела износ 1мм, то есть показала себя хорошо.

На том же сто была произведена замена вместе с установкой новой крышки зеленой КПП AND 14141002.

Ошибка устранена.
Вот теперь все агонь!