КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Механизм переключения передач с системой тяг и рычагов (Работа над ошибками)

Предисловие и сухие факты
Нечеткое включение 1, 2 и задней передач – это тема, особо полюбившаяся VAGоводам, у которых сверху на коробке стоит механизм переключения передач, состоящий из пластиковых элементов. Многие его называют вертолетом. Эти элементы имеют свойство износа вследствие температурных нагрузок подкапотного пространства, вибраций и механических нагрузок на растяжение от вращения силового агрегата и коробки, когда прикладывается крутящий момент и торможение.

На момент выполнения работ над ошибками, которые я раскрою позже, мною уже были установлены (заменены) в неоригинале:
— 1J0711729F Консоль механизма переключения передач (3 пластиковые втулки в сборе)
— 1J0711803C Тяга соединительная длинная (металлопластиковая) (2 шт.)
— 1J0711596E Штанга селектора (пластиковая)
— 1J0711183D Тяга соединительная короткая (металлическая)
33250 км назад мною были установлены
Тяга соединительная длинная (металлопластиковая)
— Febi 18104 (1J0711803C) (2 шт.)
Штанга селектора (пластиковая)
— Febi 18832 (1J0711596E)
Тяга соединительная короткая (металлическая)
— JP Group 1131602200 (1J0711183D)
32250 км назад мною была установлена
Консоль механизма переключения передач (3 пластиковые втулки в сборе)
— Vika (1J0711729F)
6900 км назад была произведена подготовка к капитальной переборке КПП, несобственноручная переборка КПП и устранение ошибок впоследствии переборки КПП.
Неоднократно регулировал кулису под чехлом в салоне, под капотом. Методика описана здесь.
Все заменено и перебрано в капитальном отношении к вопросу работы самой КПП и механизма переключения передач.

Спустя более чем 30000 пробега, нечеткое включение 1, 2 и задней передач вернулось. Проявляется чаще в пробках, на горячую – то включается как по маслу, то во что упирается и дико раздражает. Все же новое! Хотя запчасти неоригинальные, может в этом кроется вся соль проблемы.

Перед собой поставил задачу — решить данную проблему с минимальными потерями, проверив на возможные люфты в механизме переключения передач и заменив на оригинал пару элементов, установка которых не вызывает никаких сложностей.

Сняв без ямы, под капотом весь механизм переключения передач, что стоит на КПП сверху, я понял, что имею навыки в гинекологической сфере. Хотя в меде не учился. Узко, далеко, все мелкое… Защелки, отвертки… Покрываешься потом, когда какой-то элемент держишь на вытянутой руке и вынимаешь его на свет, не уронив на защиту и радостно улыбаясь, что все прошло гладко) При этом думаешь: ставить обратно будет легче) Нет, парни, — ставить будет гораздо сложнее, чем просто снять. У меня установка обратно заняла в 2 раза больше времени, чем простоя снять и вынуть из-под капота.

По результатам анализа принесенных домой элементов механизма переключения передач сделал выводы:
1. Консоль механизма переключения передач Vika (1J0711729F) — достойный заменитель оригинала. Ни намека на люфты и износ втулок.

2. Большое значение для адекватного включения 1, 2 и задней передач имеют детали 1J0711596E Штанга селектора (пластиковая) и 1J0711183D Тяга соединительная короткая (металлическая).
3. 1J0711596E Штангу селектора (пластиковую) ставить только в оригинале. Заменитель, в моем случае Febi 18832 имеет мягкие по сравнению с оригиналом втулки и за 30 тысяч пробега они потеряли в упругости, что привело к люфто-непопаданию при включении передачи с первого раза. Изношенная штанга снималась рукой, потянув вверх. Вообще, без вопросов. Износ на лицо. Новая оригинальная штанга одевалась сложно, долго и муторно.
4. Febi 18104 (1J0711803C) Тяга соединительная длинная (металлопластиковая) и JP Group 1131602200 (1J0711183D) Тяга соединительная короткая (металлическая) люфтов не имели во втулках. Что снимались, что одевались обратно одинаково. Хотя, паровозом, в борьбе за адекватное включение передач JP Group я тоже заменил на оригинал.

То есть, моя работа над ошибками крылась в замене Febi 18832 (1J0711596E) и JP Group 1131602200 (1J0711183D) на оригинал.

________________________________________________________________________________________
АРТИКУЛЫ
Оригинальная штанга селектора (пластиковая)
— 1J0711596E (Германия) / $7,8
Оригинальная тяга соединительная короткая (металлическая)
— 1J0711183D (Австрия) / $5,9
ВСЕГО: $13,70