КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Опоры (подушки) КПП и механизм переключения передач с системой тяг и рычагов

Предисловие
Работы над ошибками (механизм переключения передач с системой тяг и рычагов) дали свои плоды, но после активной длительной езды четкость переключения передач улетучивалась.
Согласно информации о принципе конструкции крепления двигателя и КПП на AKL помимо самого механизма переключения передач (его элементов) на четкость переключения передач как до, как во время, как и после активного длительного передвижения на автомобиле влияют состояние двух опор КПП: опора КПП (левая) 1J0199555AK и опора КПП (нижняя) 1J0199851AA.
Четкость переключения передач зависит от номинальных параметров резиновых вставок внутри опор КПП (толщина, высота, упругость), при малейшем отклонении от номинальных значений переключение передач будет через раз четким и не прогнозируемым для водителя.

Как правило, в опоре КПП (нижней) 1J0199851AA появляется "желейность" из-за:
— просадки резиновых вставок внутри опоры, которые в снятом (разжатом) состоянии имеют толщину 72мм, в зажатом в опоре состоянии – 68мм;
— отламываются шляпки болтов крепления опоры КПП к подрамнику;
— разбивается (вываливается) сайлентблок в опоре КПП, через который она крепится одним из болтов к КПП.
*с опорой КПП (нижней) я уже игрался – вставлял кусок стенки резинового жесткого шланга между резиновых вставок внутри опоры, что приводило к уменьшению их толщины в зажатом состоянии и появлению ВИБРАЦИИ НА РУЛЕ.
Установлена опора КПП (нижняя) Corteco 21652797 без каких-либо доработок.

Как правило, в опоре КПП (левой) 1J0199555AK появляется "желейность" из-за:
— просадки резиновой вставки с 9-ю сотами, которая находится между кронштейном крепления к КПП и нижней черной крышкой опоры;
— нарушения резьбы в месте крепления КПП к кронштейну крепления опоры КПП.
*резиновая вставка с 9-ю сотами принимает на себя самую большую нагрузку и одновременно служит гасителем вибраций на кузов (руль).

Хронология
Пробег на оригинальной опоре КПП (левой) 1J0199555AK (Б/У 2007 года), жесткость которой в вертикальном и горизонтальном направлениях была отличной, установленной 21 мая 2016 года, составил 16800 км. По истечении времени появилась "желейность". Думаю, ее ждет подобная дальнейшая судьба…
Как итог, достав из закромов изношенную (просевшую) Lemforder 2263001 (Китай), решил сделать ей доработку.

Практика
Рекомендую к прочтению записи активных пользователей сайта YuriyCh — Ремонт подушки КПП, Golffik — Ремонт подушки КПП, Ivzyryanov — Подушки ДВС, ValeriKqq — Проба восстановления старой левой подушки двигателя, Ukrop26 — Ремонт подушки КПП, Basil90 — Реставрация Левой подушки (опоры) ДВС.

Восстановив номинальные значения опоры КПП (левой) Lemforder 2263001 (1J0199555AK), прежде всего, я достиг баланса между жесткостью и упругостью (отсутствием критических люфтов в 3 направлениях).
ИТОГ: На руле вибрация малозаметная (практически нету), передачи при активной езде переключаются лучше.