Webasto Thermo Top C

После покупки автомобиля обнаружил в пепельнице пульт управления Webasto Telestart, но она не отзывалась ни на пульт ни на кнопку на тоннеле. Позже выяснилось, что на правом SAMe извлечен 41 предохранитель. Его установка привела к включению продувки камеры сгорания, которая не прекращалась, реакции на кнопки управления не было, что косвенно говорило о том, что автомобиль и Webasto не могут найти общий язык. Понимая суровые условия работы электроники самой Webasto была допущена мысль, что проблема кроется в банальном отвале пайки на плате (ведь никакой припой не выдержит бесконечные перепады температур от зимних морозов с последующим нагревом от двигателя до почти +100С). Дизель очень медленно греется, особенно это заметно на малых дистанциях, по этому было принято решение обратится к моему другу, хорошему специалисту в области автомобильной электрики и радиоэлектроники lds007. Дальше идет его текст.

Почитав и перерыв кучу информации, решено было лезть во внутренности подогревателя. Находится он за задним подкрылком правого переднего колеса. Что бы снять «мозги» подогревателя не обязательно его отключать от тосольных шлангов и шланга подачи топлива. Перед тем как открутить верхнюю крышку, нужно извлечь все разъемы и только после этого открутить 4 винта, но не спешите снимать сразу плату. Нужно открутить упор транзистора и датчика температуры.

Вся плата с двух сторон залита лаком, под которым из-за перепадов температур и времени, очень неплохо появляются микротрещины в пайке. Попробовав аккуратно разные химические способы смыть с мест пайки лак, пришел к выводу, что проще всего и безопасней будет очистка механическим способом, а именно взять маленькое лезвие и аккуратно скалывать лак, благо удаляется он кусочками и за пару часов можно оголить все контакты. При удалении лака с контактов, было обнаружено: отвалились два CMD диода, трещина в пайке мощного стабилитрона… а под лаком все это выглядело просто изумительно. Пропаять CMD детальки это еще пол беды, пропаять ноги проца и не замкнуть их припоем тут надо постараться. Но это не сложно, нужно обильно замазать ноги флюсом и тогда припой не замкнет ноги. Если пайку таких вещей никогда не производили, лучше потренироваться на каких то похожих микросхемах, что бы не запороть ноги проца и дороги на плате. Я паял при помощи BGA флюса NC-559-ASM. Пропаяв и оттерев от флюса плату, собираем все обратно. Так как приконектиться на столе через k-line кабель прогой Webasto Thermo Test не принесло результата. Не один протокол не подошел, хотя названия совпадали.

После сборки и установки на место подогревателя нужно было еще немного поплясать с бубном. А именно первый запуск сопровождался стартом вентилятора продувки, запуском, чихом и светящимся светодиодом на кнопке управления. Как оказалось, нужно было просто проехаться на машине, прогреть мотор, что бы подогреватель по k-line достучался до авто и получил ответ. После этих нехитрых манипуляций с кнопки запуск происходил без проблем. Следом настала очередь пульта дистанционного управления подогревателя, который молчал как партизан. Что бы приемник увидел брелок, нужно (метод за неимением оборудования Star Diagnosis) : 1. Извлечь батарейки из пульта, 2. Снять предохранитель автономного подогревателя (F41 20A Расположение правой стороны моторного отсека), 3. вставить батарейки в пульт, 4. Вставить предохранитель в автомобиль и затем в течение 6 секунд нажать кнопку OFF на пульте дистанционного управления на 3 секунды

Все.
А нет, не все. Перед тем как что то паять, шевелить, зачищать. ОБЯЗАТЕЛЬНО! сделать фото расположения деталей и их маркировку, это убережет хотя бы от того какой стороной паять диоды.

.