Привода

После установки подрамника передняя колея стала 1380мм, что бы избежать выпадания ШРУСа пришлось подкладывать много шайб между ступичным подшипником и наружным ШРУСом. Это было не по фен-шую т.к. сама конструкция пыльника ступичного подшипника на наружном таврическом ШРУСе, не выполняла свою функцию на ВАЗовской цапфе. Для начальной отработки технологии был куплен левый приводной вал от ВАЗ 2110 длинной 403 мм, новый таврический внутренний ШРУС и ШРУС наружный 2108, но как выяснилось позднее этот привод оказался слишком коротким, а именно на 40 мм. Было принято решение разрезать привод и с помощью двух труб (труба в трубе) толщиной стенки 2мм удлинить привод. Эта конструкция продержалась 400 км, и после очередного активного старта со светофора была разорвана пополам. После этого был приобретен передний приводной вал от Нивы длинной 440мм, правый приводной вал

от 2108 длинной 660мм и еще два ШРУса. Слегка переделана фиксация внутренней части внутреннего ШРУСа на приводе и все стало идеально.