АКПП, начало

Не смотря на то, что при пробеге в 226 тыс км штатная КПП продолжала исправно трудится, все больше и больше нарастало раздражение от трансмиссионных люфтов, да и сама необходимость ручного переключения передач совсем не радовала. Возникла идея подружить МеМЗ с АКПП. В свое время владея Вольво 740 мне очень нравилась установленная на ней АКПП Айсин AW71, которая имела великолепную надежность и приемлемое быстродействие, а самое главное она управлялась без каких либо мозгов, с помощью тросика подключенному к механизму открытия дроссельной заслонки., что позволяло стыковать ее с любым двигателем не беспокоясь о том, что не получится настроить момент переключения передачи.

И вот мне подвернулась такая АКПП, правда с автомобиля Опель Омега, с колоколом под дизель 23DTR, что для меня не имело никакого значения.

Но вот незадача, эти АКПП шли либо под задний привод, либо под полный, в зависимости от конфигурации хвостовика. Решено было начать с заднего привода, а если подвернется хвостовик под полный его установить будет никогда не поздно.
Решено было избавиться от нелюбимой мной балки задней оси, ее кинематика при увеличении клиренса оказалась далека от оптимальной, да и жесткость такой балки оставляла желать лучшего, что особенно проявлялось в затяжных поворотах, развал был очень нестабилен.

Был куплен задний мост ВАЗ 2107,

добавлены на кузов несколько усилителей, реактивные тяги были выставлены под нужными углами, а не так как на жыгулях, когда тяга Панара стоит под каким то диким углом, что исключает стабильность автомобиля при работе подвески. После ходовых испытаний получившимися характеристиками доволен, потяжелевшая на 15 кг не подрессоренная масса не проявила себя с негативной стороны, а плавность хода стала значительно выше. Также мост выставлен в средину арки, что увеличило колесную базу на 30 мм, что тоже пошло только на пользу.
Дальше установка самой АКПП, но это после зимы…