Новые свечи, эпопея с зазорами на электроде

После предыдущего поста об изменении зазора на электроде, через несколько дней автомобиль преодолел путь в 400 км. За это время прохождения километров однозначно понял, что лучше я не сделал! Повторюсь с прошлой записи, что уменьшил зазор на электроде, который был порядка ~1,2 мм (расстояние определённое на глаз). Признаюсь, щупа с собой тогда не было, за измеритель была взята металлическая линейка (как потом я узнал, толщиной приблизительно 0,65 мм). Такой зазор был выставлен.
Спустя несколько дней, понял что издеваться с авто больше не буду и зазор был выставлен уже по щупу 0,9 мм. На первый взгляд стало лучше, но это могло быть самовнушение ? до прошлой работы двигателя ещё далеко!
Спустя несколько дней, когда вечером собирался на работу, вышел в гараж, глянув на время, понял что 20-30 мин хватит поставить зазор 1,1 мм… Все вроде хорошо, но на первой же свече меня ожидал фиаско! Я разбил хрупкий цоколь свечи! Расстроившись, понял что медлить некогда, выставил все таки зазор как полагается манулу для инжекторного МЕМЗ 307 на ГБО — 1,0+0,15 мм (я поставил 1,13 мм).
По дороге был приятно удивлен работой двигателя даже на одной разбитой свече. Провалы конечно присутствовали, но списывал все на битую свечу. Через несколько дней через знакомого достал комплект новеньких NGK (давно пользуюсь свечами производства NGK, только положительные отзывы), и вуаля! Двигатель запел новую песню ?
Новые свечи поставил прямо возле работы после рабочего дня ?
Знал, что свечи играют важную роль в работе двигателя, но не представлял, что на столько. По дороге домой ни одного провала в работе и не разу не заглох на сброс газа (скорости). Посмотрим как будет дальше.
Только у меня свечи прошли ~26 000км (2 года), сколько служили до меня — без понятия.