Замена ДПДЗ, стоило ли оно того

Как известно Сенс машина не предсказуемая иногда. Может без причины загореться чек на приборке и авто начнет тупить в потоке.
Начну немного с предисловия: заправляю свой Сенс 92-м, но давно обратил внимание, как говорят бензин бензину рознь. Со сложившимися обстоятельствами заправлял бензин чаще всего либо ОККО либо КЛО (никакой рекламы). Автомобиль более восприимчив к ОККОвскому бензину, после заправки стабильно греется, чек либо не светится вообще, а если светится то редко и малыми потерями. В то время как КЛО показывает частую детонацию, провалы и частое появление чек на приборной панели. Та же самая ситуация с газом. То автомобиль шепчет и не глохнет на сброс с передачи, то постоянно глохнет даже при обычных переключениях. НО есть небольшое НО, иногда на газу КЛО едешь не хуже чем на ОККОвском. Это мое субъективное мнение и может отличаться от вашего.
Как известно Сенс использует датчики производства ВАЗ, пошерстив интернет, прочитав литературу было принято решение замены ДПДЗ, так как этот узел наименее надёжный. Ссылка на статью www.drive2.ru/b/288230376152058059/
Я не читал ошибки, не покупал приблуды всякие для прочтения этих ошибок, просто заменил этот датчик. Повторюсь, менял его в прошлом году в марте. Заменил вместе с РХХ который вышел из строя. Откатал до конца года вообще без лишних дерганий и провалов. В этом году как то постепенно все усугубляется и накапливается: провалы, высвечивание ЧЕК.
По поводу бензина, катался длительное время на 92м, чтобы оценить его качество (как говорят у нас макс. октановый бензин — 92й, все остальные с присадками). Тем более после замены прокладки ГБЦ и шлифовки хочу попробовать 95й тех же самых КЛО и ОККО.
Очень часто встречаю записи на Драйве о тупении двигателя Сенс/Ланос и на мое мнение бессмысленные догадки драйвовчан о всяких модулях зажигания, свечах, проводах, которые после замены улучшают работу ДВС но не избавляют от проблемы. Тем более о РХХ, на который грешат, во время движения вообще никак не влияет на провалы, тупения авто и высвечивания ЧЕКа. Только на качество холостого хода. При чем убедился в том, что симптомы и болячки ДПДЗ очень схожи на неисправность РХХ: плавание оборотов, постоянно глохнущий двигатель и т.д.
Так же в моем случае на качество работы двигателя, кроме всех датчиков включая ДПКВ и ДПРВ (последнего у меня кстати нету), влияет общее состояние ДВС, перегревы которые были, всевозможные нагары поршневой и клапанов, ГБЦ проходимость каналов и отложения на них, состояние фильтров, сеток в баке и конечно же система питания и зажигания.
Другой вопрос так же о прошивке (у меня Микас 7,6), которая не всегда корректно работает и не даёт в полной мере насладиться качественной ездой.
Мудрость этой басни такова, что я могу ошибаться, но то что плавания оборотов меньше, глохнет меньше, ощутимых провалов пока не наблюдалось это факт. Но ЧЕК иногда всплывает, повторюсь с наименьшими потерями, не так как ранее, больше похоже на детонацию. Докатаю остатки 92го и попробую 95й. Так же в планах сделать прошивку. Участвовать в соревнованиях не планирую, просто хочется хорошой бесперебойной работы ДВС.
По моему авто: в дроссельном узле большого нагара не было, пружина РХХ на удивление чистая, немного протер наконечник. С прошлой покупки остался запасной регулятор холостого, который менять не пришлось, просто грешил из за плавания оборотов и постоянно глохнущего двигателя на него. Все оказалось гораздо проще.
Перед выкладыванием данной статьи откал 5 дней на авто, чтобы не просто выложить ошибочное мнение, а результат замены и реальные изменения. За это время пробег почти в 500 км.
Всем ровных дорог ?